Заміна реміня ГРМ та усіх роликів Golf IV Variant

Нарешті дійшли руки до реміня ГРМ та всіх його роликів. Після купівлі авто був придбаний комплект реміня ГРМ CT957K1.

Той що вже стояв на авто в принципі йому нічого не бракувало, але був невідомий інтервал його заміни та й на дотик резина вже була трохи дубовата. В принципі я думаю для більшості власників двигунів BCA та йому подібних нового нічого не розповім. Заміна починаєтья зі зняття реміня агрегатів та роликів натяжного та обвідного (в подальшому будуть заважати зняти пластиковий кожух захисту реміня ГРМ). Натяжний ролик реміня агрегатів кріпеться одним гвинтом під голівку на 16 зі сторони оливного фільтра, для його відкручування потрібно мати подовжувач ~300-350 мм і просунути його за каталізатором над оливним фільтром.

Далі права опора двигуна, два болта під ту саму голівку на 16 які тримають її до лонжерона, і два болта на 18 які тримають подушку до кронштейна двигуна.

Тепер кронштейн, кріпиться 4-ма болтами під голівку на 16, причому один з них знаходиться втопленим у отворі самого кронштейна і для того щоб його викрутити потрібна подовжена головка на 16.

Все, подушка знята, доречі перед цим не забуваємо або підважити двигун згори через брусок та мотузку чи ланцюг, або піддомкратити в піддона через дерев'яний брусок, а також про перший болт М6 не забуваємо, який тримає пластиковий кожух реміня ГРМ його потрібно відкрутити від цього кронштейна. Далі на черзі ще два болта М6, що тримають кожух, вони знаходяться нижче по кожуху.

Тепер шків колінвала, на який надягається ремінь агрегатів, для його відкручування потрібна 12-ти гранна голівка на 19. Відкручують хто як, можна зафіксувати вороток з голівкою і завести двигун і різко заглушити (мені особисто такий спосіб недуже до вподоби), можна взяти старого реміня приводу агрегатів і до нижнього ричага на "удавку" зафіксувати шків і  відкручувати, а можна за допомогою напарника увімкнути предачу натиснути на гальма і відкрутити, я обрав саме такий варіант.

Після відкручування шківа потрібно зафіксувати розпредвали, фіксувати можна будь чим циліндричним з діаметром 8 мм (болти, свердла, прутки і т.д.) у спеціальні отвори на шестернях валів, при фіксуванні шестерень поршні 1 та 4 циліндрів будуть у верху при викручених свічках в шахтах свічок можна буде їх побачити.

А також на шестерні колінчатого вала, шліц з фаскою повинен стати навпроти спеціального приливу на кришці двигуна.

Тепер відпускаємо гвинти натяжних роликів і за допомогою шестигранника 6мм знімаємо натяжку, та міняємо усі ролики на нові і ремені. Доречі, що стосується натяжних роликів: натяжний ролик маленького реміньця, що сполучає два розпредвали потрібно при встановлені фіксатором встановити у відповідну вибірку, а при натягуванні потрібно використовувати дзеркальце, бо просто так зазирнути невийде.

Далі після затяжки усіх роликів дістаємо фіксуючі штіфти і робимо пару повних обертів колінвалом так щоб знову шліц з фаскою на ньому співпав з відливом на кришці двигуна, а отвори на шестернях розпредвалів з отворами в двигуні до яких вставляли фіксатори. Ну і починаємо збирати все в зворотньому порядку.

Ну і на останньому кроці на спеціальній наліпці записуємо дату заміни, кілометраж і що було замінено і ліпимо під капотом на поверхню яка вам до вподоби, або ж до сервісної книжки.

На всю процедуру заміни витратив 4,5 години часу, робив її впреше в житті. Бажаю всім успіхів.