первая запись в которой расскажу о том что сделано и о своих впечатлениях ))

Всем привет!
расскажу о всех плюсах и минусах данного ТС исходя из моего сугубо личного мнения.
итак машин достаточно приятный в плане комфорта. на удивление ничего не гремит, не тарахтит, работает тихо (ремень ГРМ это хорошо), едет впринципе мягко. это со стороны пассажира. со стороны водителя есть минусы, с которыми я не могу пока свыкнуться. в сравнении с москвичем нифига этот таз не едет. по динамике конечно нужно отдать должное инженерам автоваза — трансмиссия подобрана хорошо. но москвич едет лучше, а если поставить ТАз-КПП с нужным рядом, то будет ещё лечше. по комфорту водителя — тоже ничего хорошего. педаль газа гораздо выше других педалей, из-за чего колено упирается в руль. руль непривычно наклонен. видать это компенсация за отсутствие достаточного количества места для ног. двигатель на низах не тянет вобще! по гололеду на москвиче я сцепление отпускаю, потом потихоньку жму газ и еду. тут же такой номер не прокатывает — оно собако глохнет. добавляю газ — пробуксовывает. нет момента значит на низах, а когда появляется уже поздно. вот почему тазы называют скоростными — потому что медленно они не едут вообще. да и сильно быстро как-то тоже… но скажу я вам по городу нормальный такой машин если приловчится — в особо тяжких случаях пробую два варианта — подтягиваю ручник на три щелчка (некое подобие блокировки диффа) или вытягиваю подсос и медленно отпускаю сцепление. на богатой смеси он как-то получше тянет.
также раздражает меня вентилятор печки — на холодную вижит как поросенок. пообщался с тазоводами знакомыми — у всех одна и та же проблема. хотел сегодня разобрать посмотреть что там куда, а в гараже нет электричества уже четвертые сутки, а на дворе -10. поездим так пока.
сношает мозг генератор — на холостых скачет напряжение. меняли щетки, меняли регулятор напряжения, поставили новые клеммы аккума и обжали новые наконечники на проводах поключенных к генератору — удалось только снизить этот эффект. к машине отдавали другой генератор. при изучении оказалось что стоит генератор 42А обычный как на копейках еще ставили, а тот что в комплекте — 55А похож на восьмерочный. расспросив предидущего владельца выяснили что с этой проблемой он тоже боролся. тот генератор что он дал в комплекте это тот что стоял когда машин с германии приехал. напряжение уже скакало. ездил к электрикам — они делали стандартные процедуры, которые ни к чему не привели. попал он в конце концов к одному кулибину, который поставил древний генератор, регулятор напряжения выносной и какое-то реле вкорячил. после этого моргание стало почти незаметным. после покупки нового аккума моим братом ездить стало невозможно — напряжение скачет, свет моргает, реле дворников из-за этого бывает не срабатывает тогда когда нужно. в гаражах электрик предположил что генератор выдает какое-то не такое напряжение в плане частоты и этим дурит регулятор напряжения. поехал к Jeckpiter. посмотрели осцилографом — ничего криминального нет. будем копать дальше, но для начала вернем на место гену на 55А опять же когда электричество в гараже появится.
ещё последних месяц начало что-то щелкать в подвеске. осмотр на яме показал что щелкает правая нижняя шаровая. куплен комплект ТРЕК Мастер Чемпион. типа усиленные. будем посмотреть. хотел поменять, но снять не смог. на москвиче как-то проще было — верхняя сама выпадает — конструкция там такая, потом наклоняется ступица и со всему размаха одним-двумя ударами всё вылетает на ура. тут де так мало места, что даже стукнуть негде нормально. по сошке стучал — только расклепал немного. собрал всё обратно и уехал. купил съемник, но света в гараже, помним прекрасно, нету.

ну и ещё немного о жлобстве конструкторов автоваза )) ох им икалось походу ))
первый момент — меняли тосол и обнаружили отсутствие краниковю. тупо болт закручен. а если мне термостат поменять и залить обратно слитую ОЖ? нужно извращаться с тазиками и переливами из тазика в бутылку, из бутылки в радиатор. однако! в москвиче краник с возможностью надеть шланг. при первой возможности будет инсталлирован в ТАЗ.
второй момент — снимали штаны — секли, нужно было заварить. пока не приподняли двигатель достать не смогли. в москвиче вместе с коллектором вылетает на ура. более того в москвиче соединение штаны-коллектор считается неразъемным — типа неудобно крутить там гайки. это москвичеводы в ТАЗе не крутили )
третий момент — сняли генератор для осмотра. минут пять крутил его не мог достать из подкапотки — вверх вобще без вариантов, вниз еле пропихнул.нельзя было на пару сантиметров что-то подвинуть или проем шире придумать?
с шаровыми опорами та же песня. повортный кулак какой-то детский. всё такое миниатюрное… суппорта тоже смешные и колодки раза в два меньше москвичевских…

вобщем такое вот мое мнение. останусь верным москвичу ))