краткое содержание предидущих серий, не вошедших в официальный выпуск

Всем привет!
Давно ничего не писал потому что нечего было — тазик брата, он на нём и колесил этот год. я к машине не касался. разве что только подарили брату на день варенья кетайцкий мафон и я заменил старый кассетник на дарёный прям во время торжества )) проблемы были, решения были нестандартные — всему виной коллектив завода и ближайшие друзья брата — такой ощущение что из прошлого века автолюбители. иногда как отчебучат — хоть стой хоть падай. вот к примеру потек радиатор в который раз. по-хорошему нужно было его отдать спецам на чистку и пайку чтоб всё просмотрели и сделали. ценник был бы где-то 200 грн. брат не долго думая, а скорее всего не думая вобще купил новый латунный радиатор за 900 грн. на мой вопрос чем хуже алюминиевый новодел за 200-300 грн он ответил что мужики сказали что латунный лучше. правда так никто и не знает почему лучше, но 900 грн выкинуть это жесть.ладно бы других проблем небыло я бы понял, а так в то же самое время начал глючить стартер — втягивающее через раз срабатывало и бендекс не срабатывал. я ему сразу говорил — купи новый и не мучайся — задолбаешься. итог таков — стартер глючит по сей день уже с новым бендексом и отремонтиованным втягивающем, зато радиатор новый латунный стоит )) шик и блеск!
ещё одна проблема — замок багажника. замечено было что он открывается исключительно родным ключом и всем что до конца не влазит в замочную скважину — овертка, монетка, ноготь ))) самое смешное что если аналогичный но не подходящий ключ засунуть то нифига не открывается )) сказал брату — давай закажу нормальный комплект даазовский кажется. брат говорил что денег нет. потом выдал — купил на обычном рынке даже не автомобильном комплект замков АРОКИ. я только глянул и сразу сказал что говно. при ближайшем рассмотрении ещё оказалось что одна из дверных личинок не отдаёт ключ. так он там и торчит по сей день. уговаривал вернуть и забрать деньги, но заводчане заценили и сказали "да нормальные личинки! ставь и не парься". итог — заменена только личинка багажника. юолтается, через месяц покрылась ржой, через два уже прищлось смазывать потому что туго работала. так и стоит до сих пор, периодически смазывается. на связке лишний ключ болтается.
ещё одна проблема — валит масло из сапуна. даже после мелкой капиталки с помывкой. какой-то заколдованный мотор. откуда там масло хрен знает. но искать проблему не наш метод — надо устранять последствия. из банки из-под кофе с пластиковой крышкой была сооружена маслопомойка. теперь масло не валит в кастрюлю а стекает по шлангу на блок т.к. о герметичности той конструкции говорить нечего.
да и вобще машин странный — всё у него ломается, всё сыпется, новые детали отторгаются — к примеру центральный замок — проработал около двух месяцев и перестал. переломались провода на водительской двери. спаял, уложил. проработало ещё месяц и перестала закрываться передняя пассажирская. провода визуально целы, переломаться не могли нигде. актуатор рабочий, а не работает нифига. позже отказала и задняя левая дверь, за ней водительская. теперь закрывается и открывается только задняя правая и то по настроению. что есть ЦЗ что нет — один фиг. опять же никто не разбирался. ключом открывают-закрывают.

по воле случая колесю сейчас я. меня не покидает чувство дежавю! картина маслом — зима, гололед, москвич сломан, нужна машина, брат боится ездить, езжу я )) где-то я это уже слышал…
ну да фиг с ним. вобщем что сделал я. первым делом задрала меня педаль газа — система тяг была изношена, но оказывается брат заменил сами тяги, а рычаг тот хитрый который крутится на кронштейне на клапанной крышке почему-то не заменил. взял я заменил — лежал на бороде. также покрутил регулировки и опустил педаль газа ниже. стало вроде получше, но всё-равно жопа — есть момент когда жмёшь потихоньку на педаль, а она не нажимается, а потом проскакивает этот момент и уже буксуешь на гололеде и снегу. на асфальте не так критично, но тоже неприятно. бывало и на мокром асфальте нормально не тронешься. начали гулять мысли про трос, но увидев почем педали под трос и сколько там гемора с приводом заслонок решил что я не готов вкладывать своё время и деньги в это ведро и решил пойти по наименьшему сопротивлению — купил ещё один комплект тяг, но уже более полный — со штырем на котором тот хитрый рычаг болтается. начал рассматривать кронштейн который на клапанной крышке стоит, а там этот штырь не съемный. несъемный это для тех у кого нет болгарки. вобщем заменил я штырь, смазал. стало совсем хорошо, но на два дня. сейчас опять подклинивает. это карма. у меня непреодолимое желание спустить этот таз с горы…
ещё во время морозов решил утеплить мотор — кинул сверху старую куртку зимнюю. особой разницы не заметил. двиг всё-равно быстро остывает. разве что прогревается быстрее. потом кинул картонку перед радиатором. греться стало ещё быстрее. но все эти меры на рабочей температуре не сказались. стрелка как была ниже середины рабочей зоны так и осталась.
теперь расскажу о наблюдениях. после ремонта мотора год назад бегать машин стал очень даже бодро. правда это пока не груженый и один в салоне. по плохенькому асфальту буксует вплоть до третьей передачи. по хорошему до второй. со второй передачи тронуться не проблема в принципе, но разгон вялый. понаблюдал
немного, присмотрелся и пришел к выводу что инженеры молодцы — слабоватый моторчик компенсируется грамотно подобранной трансмиссией. на москвиче мне к примеру не удается так тормозить первой и второй передачами как на тазе — тут включаешь вторую на скорости больше 30, бросаешь сцепление и чувствуешь рывок назад и слышишь визг резины. и это с отключенным ЭПХХ. на первой с горы невозможно ехать — почти останавливается. на москвиче никаких особых рывков и настолько эффективного торможения двигателем не наблюдалось. ЭПХХ тоже нет. вобщем по городу таз выстрелить может. это радует.

утомил я наверное тебя, читатель. спасибо что осилил. заходи в гости! столько текста больше не будет, не пугайся )