Обкатка. Устранение косяков.

Всем привет!
третий день катаюсь по работе. накатал уже первую сотню. в прцессе поднастроил карб, попытался крутить зажигание. с самого начала машин не ехал совсем, при трогании провал вплоть до остановки двигателя. в первый день крутанул зажигание — полегчало немного. машин стал резвее, но провал был и на холостых колбасило. минимальный холостой чтоб не глохло вышел около 1300 оборотов и на ходу при резком сбросе газа глохнет. точно сказать сложно — скачет в пределах 1200-1400 иногда и больше. с работой завал полный поэтому сильно не разбирался. ездил на подсосе. вчера вечером приполз домой и полез в ютуб порошина посмотреть по теме холостого хода. посмотрел, вспомнил, немного нового узнал и утром перед работой поехал в гараж.
первым делом снял кастрюлю — вчера об патрубок радиатора руки пожег немного. думаю так оно удобней будет. завёл двиг и первым делом заглянул в диффузоры — сухо! отлично! потом сдернул провод с электроклапана. машин заглох. только клемма на клапане осталась, а провод в руке. хорошо что заглох, плохо что провод оборвался… прикрутил соплями, завёл и сразу ХХ стал прилично ровнее! значит очень фиговый контакт был в том месте в котором провод оборвался — оборвался он легко так что скорее всего держался только на изоляции. с этим понятно, но двиг всё-равно колбасит. думаю прочищу на всякий случай канал ХХ. делается это просто — выворачивается электроклапан с жиклером ХХ, затыкается отверстие пальцем и машин заводится. пару-тройку хороших прогазовок и канал должен прочистится. отворачиваю значит электроклапан, а он от руки откручивается — не зажат был! значит скорее всего именно тут был подсос воздуха. понятно. посмотрел жиклер — чистый. номинал 41. заткнул пальцем отверстие, и тут понимаю что не хватает третьей руки — одной рукой заткнуть отверстие, второй дроссельную заслонку придержать, а третьей заводить. оно то наверное не заведется без жиклера хх. а фиг с ним — попробую. и она завелась. трижды газанул тысяч до 3-3,5 и заглушил. закрутил на место электроклапан с жиклером, пробую заводить — вроде ещё лучше, но холостой плохой — колбасит, норовит захлохнуть. полез винт крутить. на винт реакция четкая!нашел "горку", подкрутил винтом количества и вроде уже лучше. достал автомобильный тестер с тахометром Ц4328, подключил, установил ХХ 1000 оборотов. обороты плавают в диапазоне ~50 оборотов. стрелка эконометра в салоне стоит как вкопанная на границе белой и зеленой зон. на первое время пойдет. попробовал по тахометру покрутить зажигание чёто там накрутил вследствии чего ещё немного поднялись обороты. винтом количества вернул на отметку 1000. поставил фильтр, закрыл гараж и на работу. и тут через километра полтора машин заглох в третьем ряду на светофоре. с третьей попытки завелся, отъехал метров 20 и опять заглох. докатился на обочину и чувствую горим. ГОРИИИМММ! дым из-под торпеды едкий такой что капец! ай какой папа молодец поставил выключатель массы под торпедой справа от рулевой колонки. рука туда сама потянулась. машина обесточена, дверь открыта… не так уж и много дыма на самом деле и не из-под торпеды а из замка зажигания… потрогал провода — горячие, но изоляция не оплавилась. теперь включается мозг — откуда дым? что делал? правильно! сопли на электроклапане. открываю капот — точно. от выбрации замкнуло на корпус клапана. прикрутил сопли понадежнее, включил массу, ключ на старт — ключ не крутится. раскидал замок по-быстрому. нет ну а что я хотел? на что надеялся? конечно же поплавилась контактная группа замка. поехали на авторынок за новой. изолента всегда с собой. смотал вместе провода 15 и 30, проводом 50 заводил машин. всё просто. и тут я вспомнил что было не плохо хоть пару фоток сделать.

на авторынке купил за 60 грн новую контактную группу. производитель "завод". не знаю кто это и где это — надписи или логотипа ДААЗ найдено не было, но продавцы это слово произносят с гордостью и восхищением. ну и то что дешевле было доверия никакого не внушало. вобщем собрал всё на место, на часы глянул — я на работу опоздал на полчаса. ну как опоздал — у меня такая работа что не опоздал а задержался, причём "проспал" — очень уважительная причина не говоря про "машина сломалась". за "проспал" могут наругать если только на полдня проспал =) вобщем по работе катался и радовался — маштн поехал лучше. двиг работает тише и намного ровнее. вакуумметр (он же эконометр) не регистрирует скачков ваккуума на холостом. стрелка бегает плавно, но при этом какая-то вибрация непонятная всё-равно есть. что это не очень понятно. подумал что буду разбираться детально после обкатки когда все детали притрутся и можно будет увидеть на что двиг способен. сейчас я его в красную зону эконометра не загоняю практически. езжу как дедушка.
ещё когда на авторынке был купил жиклеры хх 42 и 43. между работой поставил 42. перенастроил карб, установил хх 850-900. никаких изменений не почувствовал. разве что совсем немного, на уровне самовнушения, ровнее стал работать двиг на хх и в переходном режиме вроде как провал меньше, на может и не меньше… надо вернуть 41, покататься пару дней и поставить 43. может тогда эффект будет…

вобщем такие вот первые 100 км обкатки. в субботу семья уже на дачу тянет. так что до конца недели ещё одна сотня будет на одометре…

всем удачи!