подтягиваем техчасть 2

всем привет!
сегодня будет веселее — есть маленько фоток =)
продолжаем устранять косяки и находить новые — а как же без этого на старой машине на которую нет оригинальных запчастей в свободной продаже а только ширпотреб всякий.
первым делом заменил задние РТЦ и колодки. РТЦ купил отечественные "мелитополь" — так продавец сказал. фенокс неприлично дорого и както слишком систематично я их меняю. была уже мысль что тормозуха какая-то не такая, но эта мысль быстро ушла — ГТЦ и суппорта то работают исправно, а задние РТЦ летят с завидной регулярностью. а мелитополь хороший город — там для автозаза моторы делали и продолжают наверное делать. тем более внешне качество мне понравилось — пыльники мягкие, руками не рвутся, следов не оставляют если потереть, литьё тоже хорошего качества, токарная обработка достойная.

под пыльниками намазал литолом чтоб не ржавело — другого ничего не нашел. затем поставил на место. затем воодрузил на место колодки, отрегулировал ручник. для того чтоб ручник таки заработал пришлось пощекотать болгаркой ширпотребные распорные планки от 2141 — форма прорезей была не комильфо потому у меня ручник так и не работал нормально (напомню — у меня тросы от ваз). также молотком немного постучал по тем же планкам чтоб не болтались на колодке. накинул барабаны, подергал ручник а он не фиксируется — слизаны зубья. как они могли слизаться если ручником никто не пользовался для меня загадка. но зато колеса таки стопорятся — нашел я пару целых зубьев в самом верху. но засада — левое колесо без молотка не отпускается. проехался по гаражам — на ходу то же самое. снял барабан, почесал репу и полез в закрома за другим барабаном — нашел без износа но какой-то ранний наверное — без ребер с наружной стороны. поставил и ручник заработал как надо без подклиниваний. на этом с мостом завершил.
следующая на очереди система охлаждения. нужно заменить оба радиатора, кран печки на VAG, трос печки и с мотором печки разобраться. слил охлаждайку, одев шланг на сливной краник — ни капли не пролилось. потом снял основной радиатор с жалюзями, снял нижний патрубок именуемый у нас на разборке "сапогом" чтоб открутить кран печки. в тисках раскрутилось всё быстро и без последствий ни для крана ни для патрубка ни для моей психики =) предварительно я прикинул какой штуцер вворачивать и понял что предпочтительней родной уголок 45° чем прямой. в тех же тисках ввернул уголок в патрубок, промазав резьбу герметиком и сориентировав в нужную сторону.

оставил это дело сушится и пошел дебоширить в салон. снял торпеду, бороду, блок управления печкой. вынул саму печку, посмотрел на неё и пошел снова в закрома — там где-то должна лежать печка именно с позднего комби — там моторчик немного другой и в корпус встроен ограничительный резистор для малой скорости. да и конструктив крышки в которой моторчик держится отличается от ранних и московских — моторчик крепится не через кронштейн а прямо к отлитым специально частям крышки. такая конструкция мне больше по душе. фото оказались отвратительного качества — видать объектив запотел а я не заметил на маленьком экране телефона потому смотреть особо нечего. вобщем печка нашлась. моторчик в ней не крутится — заклинил. по этой причине она в закрома и попала, но беда в том что поставленая печка работала только в быстром режиме. я намерен был это исправить. достал моторчик из роной печки, разобрал его, промыл растворителем корпус снаружи и внутри и втулки вала. ротор оказался чистым. смазал всё тем же литолом вал и втулки, собрал, накинул на аккум напрямую — крутит и довольно тихо! почистил щеткой корпус печки. достал почищенный и покрашенный радиатор и собрал печку в кучу. затем водрузил её на место, заменив хомуты на шлангах на новые.

с проводкой пытался разобраться но без схемы было лень все подряд провода звонить потому перешел к крану печки. герметик на патрубке подсох потому я незамедлительно вернул его на место. одел шланг, в разрез шланга вставил кран печки VAG. резали шланг до меня потому место выбирать не пришлось.

затем взялся за тросик управления краном. когда комбик купили от троса осталась одна рубашка. папа недолго думая взял первую попавшуюся проволоку а установил на законное место. но проволока оказалась черезчур мягкой и потому кран крутили просто руками. кстати при покупке машины кран стял какой-то вобще непонятный и крутить его можно было только открыв капот. вскоре был заменен на родной, но толку было мало. так вот нашел я в необъятных моих закромах трос подсоса от запорожца. длиииинный такой. вот его и пустил в расход. обрезал сколько нужно, засунул в рубашку, подергал — а оно туго очень ходит и это ещё кран не навесил. полез опять в закрома и нашел рубашки от современных тросиков подсоса с переднеприводных тазов кажется. из двух один срастил аккуратно, поставил — всё четко работает. навесил кран — тоже всё отлично только хода ручки не хватает. нужно будет пересверлить отверстие в рычаге на кране. настроил так чтоб недозакрывало — там канал получается очень маленький и я думаю циркуляция ОЖ будет несущественная, а там посмотрим.
потом установил основной радиатор тоже почищенный и окрашенный.

залил охдаждайку, завёл машину, прогрел, погазовал, ещё долил охлаждайки, ещё погазовал пока не вышли все воздушные пробки — все патрубки горячие, температура по прибору в норме. на этом заглушил и полез ещё один косяк исправлять. иногда попахивало горелой проводкой и даже бывало шел дымок. паршивые провод был найден давно — плюсовой на катушку. оплавилась изоляция. произошло это когда забыли одеть разъём на электроклапан ЭПХХ и он упал на коллектор и закоротил. так вот чтоб заменить этот провод нужно было снимать торпеду потому просто знали место где пошевелить чтоб не горело. час Х для этого провода сегодня настал. распотрошил весь жгут проводки, выдернул этот злосчастный провод. убедился что больше ничего не повреждено. провода подходящего не нашел потому перешел к следующему пункту — замена нижней правой шаровой. заменыл буквально за полчаса без приключений. писать даже нечего. заменил и всё.
а вот и 7 часов вечера на часах.

далее осталось немного — заменить провод на катушку, собрать жгут, собрать салон, прокачать тормоза и съездить на развал-схождение. ну и нашелся при осмотре машины снизу небольшой косячек — течет РЦС. манжету заменить плёвое дело. и машина будет в строю. правда не покрашена, но это уже проблема по большей части финансовая.

всем удачи!