Downgrade. Прощай Солекс, привет Озон! Плюс правильный тросовый привод газа на Озон.

Всем привет!

Как я уже писал ранее, задолбал меня солекс. нет, ну не солекс как солекс а мой уколхоженный солекс — пламенный привет господину Травникову!
для полноты картины повторюсь о проблемах с ним. когда-то давно не на этот москвич был куплен солекс 21083. ездил хорошо. после озона самолёт! но к хорошему быстро привыкаешь и захотелось более. начал рыть интернет. нашел ролики Травникова. посмотрел, послушал, сделал так же, а именно закрыл вторую камеру, подогнул носики ускорительного насоса, поставил кулачек соответствующий модели а именно №7… вобщем вроде лучше стало. так и ездил. тот москвич умер от ижанита, солекс перекочевал на купленный комбик. почти сразу я клюнул на расточку диффузоров до 24х26. всё вроде хорошо было, но начал я замечать глюки с разгоном, зажиганием и как следствие расходом. началось то конечно всё с расхода. 10 по трассе как-то многовато а по городу я вобще не считал точно. а после капиталки вобще не мог нормально отрегулировать зажигание — то на холостых плохо, то в разных режимах тупит в зависимости от угла. начал снова копать по интернетам и наткнулся на Порошина. посмотрел, послушал, проверил и понял что Травников теоретик-самоучка и с практикой у него туго. почему я так решил — потому что сняв шланг вакуумного опережения зажигания я понял что там вакуум на холостых. сняв карб заглянув в диффузор 1-ой камеры и увидел что заслонка поднята слишком высоко и начала оголяться щель переходной системы. попробовал вернуть всё назад. открывал вторую камеру пока вакуум не пропал на штуцере вакуумного опережения. но настроить его я уже не смог. можно было бы конечно его почистить, заменть мембраны, произвести тщательную регулировку, но я решил что хватит. да и машин по большей части овощевоз — его задача довезти родителей с барахлом до дачи и обратно. я надеюсь в скором времени на люксе уже наконец буду передвигаться. потому решился а замену карба на тот, с которым машин сходил с конвеера — ДААЗ 2140. досталась самая первая модификация с жиклером ХХ внутри. неудобно, но карб в хорошем состоянии и потому фиг с ним.

вопрос только в приводе газа — у меня полноценный трос и к тягам возвращаться совсем не хочется да и муторно. и к тому же я уже делал тросовый привод на люксе, но тут даже лучше получилось.
для переделки нужен рычажок газа на карбюратор от классических тазов — становится без каких-либо переделок.

трос газа от москвича 2141

и кронштейн для троса на Озон от того же 2141. я его найти не смог потому сделал сам. сфоткать забыл потому фото уже на карбе.

также нужно доработать педальный узел. у меня уже есть под солекс сделаный. почитать можно тут. оказалось что для озона нужно с моих педалей убрать удлинитель тяги педали, т.е. сама педаль остаётся без изменений — сделать нужно только ограничитель хода и кронштейн для троса.

далее всё просто. меняем рычажок на карбе. ставим карб с кронштейном на машину. ставим педальный узел на место. устанавливаем ограничитель хода в нужное нам положение (подбирается индивидуально). протягиваем трос. один конец троса прикручиваем на педаль. второй пристегиваем к карбу. регулируем натяжение троса на кронштейне возле карба. если регулировок там не хватает то придется покрутить ограничитель хода педали и по результату возможно подогнуть педаль. но то всё индивидуально и по месту.
педаль получается мягкая, люфтов и свободного хода нет.

всем удачи!