Механик 5-го уровня.

Всем привет!
работы продолжаются и у меня 2 новости. начну с хорошей. я съездил к карбюраторщику. карб почистили заново потому что оказалось что он успел натянуть говна из бака, настроили всё. из обнаруженных косяков — прокладка крышки без одного отверстия, мембрана пускового устройства с пластиковым наконечником недопустима (пластик плавится), та же песня с телескопичекой тягой, заслонка второй камеры была приоткрыта. всё кроме последнего мои косяки. система ЭПХХ работает. нужно только подключить. свечи все в какашку из-за богатой смеси. нужно либо чистить либо другие покупать потому что из всех 5-ти найденных комплектов ни один не подходит по каким-то там параметрам — есть 2 комплекта ngk bpr6es (нужны bpr7es), комплект denso тоже не тот тип который нужен, beru тоже только по резьбе подходят и советские а17д — для дефорсированного двигателя. временно можно какой-то комплект привести в чувства, но как только будут финансовые поступления нужно купить правильных свечей — люблю когда всё по феншую.
это были хорошая новость. теперь плохая. нихрена оно не помогло — машин не едет. пропуски зажигания, двиг на холостых колбасит, на ходу не раскручивается под нагрузкой, но если с оборотов бросить сцепление буксует пока обороты не упадут. карбюраторщик сказал что полюбому нужно мыть бак, регулировать клапана и менять бензин — у меня в баке ещё плещется литров 5 бензина которому как минимум 4 года. я его конечно разбавил 15-ю литрами свежего 95-го, но вонь от него ужасная. и ещё обнаружилось что из сапуна сильно давят газы и потому двиг глохнет при подключении шланга на кастрюлю. не очень веселый, но полный энтузиазма поехал в гараж. думаю на утро отрегулирую клапана и попробую завести. ну и решил посмотреть на свечи. выкрутил а там 2 нормального цвета а две черные. чёто подумалось мне нехорошее и я решил достать компрессометр. компрессометр у меня весёлый — шланг не вкручивается в свечное отверстие — пол оборота и дальше никак. при этом в переходник в который вкручивается шланг свободно вкручивается свеча. значит шаг совпадает. раньше как-то не думал что с этим делать и мерил удлинителем с резинкой, но тут без помощника никак. а помощника нет. включил мозг, взял штангенциркуль и понял что наружный диаметр резьбы на 2-3 сотки больше положенного. поелозил слегка надфилем по резьбе довёл до размера и шланг начал отлично вкручиваться в свечное отверстие. и тут тататадамммммм… в первом цилиндре 8, во втором 5,5, в третьем 6 и в четвертом 8. тататадамммммм… левелап мне как механику — 5-ый. 1-ый уровень механика это когда ничерта вобще не знаешь. переход на второй осуществляется после прочтения книг и мануалов. 2-ой уровень это когда знаешь что такое коленвал и поршень, как оно уплотняется и начинаешь понимать что это материал школьного курса физики. как только понял — сразу 3-ий уровень. на третьем уровне начинающий механик учится разбирать и собирать мотор — тупо гайки крутить. никаких гарантий работоспособности. на четвертый уровень переход происходит тогда когда механик покупает динамометрический ключ, компрессометр и прочие полезные девайсы и при этом понимает зачем они нужны и как ими пользоваться. на четвертом уровне всё это успешно используется и мотор после сборки работает. и вот тут опасно! механику кажется что он всё знает и хрена там тот мотор собирать. и с этим знанием потом лезет в другой мотор, который нужно без лишних действий в чувства привести. и тут начинается попадос. то то не так то это не этак, то всё вроде сделал а нихрена не работает. а почему не работает не понятно. начинаешь косячить перебирая варианты. а потом когда съездил к специалисту, отмёл самые очевидные варианты и тут озарение — ты дибил! вот на этом месте происходит переход на пятый уровень. на пятом уровне механик понимает что ничерта не знает и собранный на 4-ом уровне мотор чудом работает.
и так! что я понял из всего что произошло — если нифига не получается нужно остановится, забыть всё что делал и начать диагностику с самого начала, не пропуская никаких мелочей. я вот почему-то был уверен что компрессия в порядке потому и не проверял. ну и способствовал этому недопиленный компрессометр.
теперь планы следующие:
— слить полностью старый бензин
— помыть бак
— сменить фильтра на топливо и воздух
— решать что-то с компрессией — либо раскоксовки применить либо разобрать мотор, сменить кольца, почистить поршни и камеры сгорания, проверить клапана и что там попутно вылезет. по второму варианту сам не полезу — нету времени и желания возится. хочу ездить уже.

если кто что посоветует полезного — буду рад.
всем удачи.