Ремонт бампера. Финал.

предидущая запись

Всем привет!
Закончил я таки бампер. не без косяков конечно… даже не так! с косяками… да что там говорить — там косяк на косяке, но учитывая исходное состояние бампера, уровень моих умений (с нулевого поднялся на околонулевой) и поставленные цели (целый бампер) моя довольна!

в принципе что хотел то и получил. бампер целый, вид у него лучше чем был. все косяки связаны с подготовкой к покраске — не знал что шпатля проседает через сутки-двое и получаются ямы и недостаточно шкурил — видны риски от наждачки. но меня это не сильно парит потому что мне больше интересно правильно ли я применил материалы и через сколько оно начнет отваливаться. плюс интересно как спаял. пару сезонов откатаю а там может переделаю с учетом полученных знаний и умений.

теперь некоторые важные моменты которые я усвоил. это я для себя чтоб потом было где память освежить.

по сварке.
бампер москвич 2140 SL сделан скорее всего из полиэтилентерефталата а не ABS модифицированного полистирола. Как он там модифицирован я не знаю, но abs — сополимер этого самого полистирола. Должно всё держаться. Но на всякий случай варить его нужно тем же материалом. приловчится можно! нужно просто резать полосами по 3-4 мм шириной ножницами по металлу. варить температурой 370-380 градусов. ABS пластиком тоже варится но это мы ещё посмотрим как оно будет в эксплуатации.

по покраске.
шкурить надо долго. очень долго. пока не надоест. а когда надоело шкурить нужно ещё столько же. пока не дунешь краской тонким слоем всех косяков не увидишь. шпатлевку шкурить не раньше чем через сутки. она по мере высыхания проседает. красил низ структурной краской. называли её "антрацит". покупал другую краску для бампера, продавец сказал что текстурная а она оказалась просто матовая. пришлось потом всё перешкуривать. структурная краска прощает почти все мелкие косяки. верх сначала покрывал праймером по пластику а потом по верху дешевой краской "как титановые диски" (это мне так продавец сказал. неужели я такой колхозник с виду?). только на дешевом баллоне распылитель плохой. краска летела узким жирным пятном. переставил распылитель с баллона подороже — стало намного лучше.

после осмотра бампера достал подфарники. их мыть и восстанавливать крепеж — поржавел маленько. поперся в гараж. там у меня ещё один фонарь лежит. соберу из всего один годный комплект и один запасной скорее всего не комплектный по крепежу фонарь. ну и раз такая песня решил завести люкса после зимней спячки а он мне выкинул такооооое!..

небольшая предистория. когда с папиным комбиком возились позаимствовали с люкса бензонасос. так он на комбике и прижился. поэтому пришлось покупать новый. новый это ДААЗ 2101-… но классического в наличии небыло. зато был восьмерочный. гугл сказал "они одинаковые". отличия только в выходном штуцере — у классического смотрит вверх, у 2108 в бок. купил 2108. поставил. не качает. подумал что кончился бензин да и времени небыло разбираться потому бросил так. а сегодня решил что разберусь. хотел было бежать с канистрой на заправку, но в голову залетела умная мысль. мысль оправдала ожидания — у 2108 в сравнении с классическим выход и вход поменяны местами. решается переворотом верхней части на 180 градусов. бензонасос начал качать. но почти сразу сел аккум. аккум кинул на зарядку и через полчаса люкс довольно заурчал. секунд на 5. а потом двиг начало колбасить, хх пропал совсем. я не сразу понял в чем дело. вывернул свечи — черные. почистил, ввернул обратно, заглянул под крышку трамблера — там всё как в лучших домах. завёл и история повторилась. тут я решил открыть ворота гаража потому что уже дышать нечем было. снова завёл и в зеркало заднего вида увидел тучу дыма. интересненько… снимаю кастрюлю а там…

приплыли. из второй камеры шприцем откачал 60 мл бензина. бензин чистый на удивление. это плюс выбранной мной заправке. снял верхнюю крышку карба. там понятное дело топлива выше нормы. сильно выше нормы. я же своим ходом в гараж заехал и всё нормально было. не мог же поплавок сам отогнуться. игла? ртом дую на поднятом поплавке — не дуется. вынул поплавок и саму иглу, продул, осмотрел, собрал, подул — вроде всё в норме. поставил крышку на место. рукой накачал топлива. снял шланг, открыл карб — уровень в норме. собрал всё обратно, завёл и опять полная вторая камера. плюнул и пошел домой. сижу теперь варианты перебираю — иглу менять или старую попробовать притереть. если менять то уникар или обычную…

всем удачи!