Мой косяк — пробил патрубок, потек тройник

При снятии кронштейна мной был придуман супер пупер способ о зажиме патрубка — но хитрость не прошла, закрутив такие типа тиски, я пробил патрубок, вкрутил конец в патрубок, ну просто красавчик, механик от Бога йопта, премия Нобеля. И не простого патрубка, а такого вот изогнутого, которого еще фиг найдешь на разборках.

В итоге, отремонтировал по старинке, нужно было ехать в тот же день.

Но неудача пошла дальше — повалила ОЖ с тройника, видел что там чуток было мокро, но в этот день прям таки выбило прокладку или герметик. Расскрутил, посмотрел, а там прокладка дубовая и герметик налитый, присмотрелся к пластику, а пластик был деформирован, тройник оригинальный 1992 год, ппц как долго продержался… Купил в магазине тройник и фланец с боку который, за один раз заменить все, тем более что цена смешная 4 доллара. А еще заказал кольца резиновые целый набор и не простых, а которые выдержуют масла, топлива, жидкости до 150 градусов, а черные до 90. И в этих тройниках и фланце поменял все прокладки на новые. Резиновые прокладки мне вышли в 10 долларов, их там 420 шт разных размеров.

П.с. 200 км — все сухо