Выдохнуть капремонт. Мотор собран! С чем себя и поздравляю!

Как это получилось — не понимаю. До сих пор есть ощущение, что чего-то не затянуто, что-то перетянуто, или вообще забыла поставить… В общем, для "немоториста" капремонт двигателя — дело серъезное, ответсвенное и… ссыкотное. Но то всё лирика. Мотор заработал. Вчера был первый пробный запуск, запуск удался, можно двигаться дальше.

Теперь по порядку. Как оказалось, дефектовать части двигателя можно только после тчательнейшей мойки. Пока все было в говнище-масле-нагаре дела не выглядели так плачебно: гильзы казались почти не изношенными, хотя поршни пугали своим видом.
Как оказалось, гильзам (три из четырех) поотрывало юбки в месте крепления верхнего резинового уплотнительного кольца. Гильзы в утиль. Вывод: нефиг точить эти моторы до 92.5 даже…

Так как гильзы следовало менять, надо было их извлечь из блока. В тот момент во мне зрела мысль собрать 3-литровый мотор, ибо "Почему бы и нет?", а ценник на новую поршневую в мой "супер-пупер" блок был, как это говорят, недемократичен.
Гильзы шли с трудом, под гидравлическим прессом с усилием, если верить манометру, свыше 5т. Вышли. Мы выдохнули. И тут закрались сомнения: 3 литра не будет. Попробую объяснить почему. Если кто сталкивался с уазомоторами, старшими товарищами 402-го, должны были заметить, что несмотря на наличие верхней плиты, фиксирующей гильзы, шпилька крепления ГБЦ ввинчивается в нижнюю часть блока цилиндров, как на обычном 402-ом. В моем же случае (блок 4022) шпилька в два раза короче и притягивает к ГБЦ только верхнюю плиту, в которой, собственно, и фиксируются гильзы буртиком. При переделке под 3-литровые гильзы с нижней фиксацией на медные кольца я бы не получила должной жесткости блока… В общем, не очень я сильна в объяснениях того, что поняла на уровне "жопой чую", да и Андрей, а он у меня толковый инженер, подтвердил, что затея дрянь.
Надо было что-то решать. Так как ценник на новую поршневую не вдохновил, а блок не выглядел максимально надежным, было решено блок менять, и менять на обычный 402 без верхней фиксации. У товарища лежали старые гильзы к такому блоку, которые можно было расточить под поршневую 93.0 и обойтись покупкой поршней.

Блок был куплен на Автограде за смешные 1500 грн, поршневая около 500 грн без колец с пальцами. Кольца взяла Buzuluk.

Перевтулила шатуны.

В отмытый блок поставила уже проточенные гильзы, замеряла. После замеряла толщину медного кольца. Сложение двух чисел дало величину выступания гильзы 0.1 мм. Моя рыжая душенька осталась довольна. Поршни повязаны с шатунами, направления учтены. Занялась коленвалом.
При замере коленвала вышло, что шатунные шейки номинал -0.02 мм, корень — второй ремонт -0.02 мм. Почему-то было решено помыть его и отдать на балансировку со всем, так сказать, навесным… А тут биение полторы десятки. Надо точить коренные шейки под следующий ремонт. Ну, ок. Точим. Вкладыши Дайдо, сальниковая набивка типа "тефлоновая" (белая такая, как в застывшем силиконе). Колено затянуто, проварачивается легко. Гильзы и посадочное место промазываю герметиком перед установкой медного кольца, ставлю поршни, затягиваю шатунные крышки. Накрываю головкой блока…

С ГБЦ была отделтная эпопея. Отдали на замену направляющих, правку седел. Там обнаружилась трещина в седле впускноного клапана четвертого цилиндра. К слову, в этом же цилиндре вылезла трещинка между седлами. Седла выносят, варим трещину, ставим новые… к стоимости ремонта добавляем еще косарь…
Обвешиваю мотор навесным, всё на гермете, где видела смысл, ставила прокладки.
Сравнительно быстро при прокрутке стартером без нагрузки (свечи лежали рядом) появилось давление масла. Можно запускать.

Отдельное спасибо хочу сказать этому двигателю за огромную тренировку использования метчиков и плашек — кажется, я овладела этим навыком в совершенстве.)))
В ближайших планах установка К88 и иной выхлоп, дабы раскрыть потенциал 35-го вала ОКБД.

Спасибо за внимание. Фото мало, ибо рукам не до фоток было…