"Есть ли жизнь после капремонта?" Плановое ТО. Преимущество спиртового топлива.

Общесобирательный пост.
Всё, конечно, складывалось не так хорошо, как хотелось бы, но жизнь после капремонта таки существует. Кто читал наш борт журнал, знает, что капремонт я делала скурпулезно и с ожесточением: всё точилось, взвешивалось, балансировалось, мерялось. Всё, кроме высоты гильз от посадочного места до торца, что в итоге привело к очередному вскрытию двигателя. Так что "обкатку" мотор проходил как в лучших автосборочных мастерских: собрали, поездили, разобрали, посмотрели, выдали вердикт, одобрили и собрали опять.
Сама необходимость очередной раз взрывать мотор меня не порадовала, но то, что спустя около 4 тыс. пробега, а именно столько я накатала с враждебной гильзой, не было ничего из ряда вон, слегка утихомирило моё параноидальное настроение.
И так. С момента первой сборки мотора прошло уже 7 тыс. км. После первой тысячи были заменены масло и фильтр, на этом закончилась езда в стиле близорукой пенсионерки — я привыкла к машине и не стеснялась поддавливать на педаль газа. Далее следовал перевод авто на спиртосодержащий бенз. Начинайте кидать в меня люфтящими шкворнями, но у него есть целый ряд преимуществ по сравнению с обычным даже 95ым. После поездка на Полтаву, взорваный радиатор, мотором выпито и вылито сначала 12 литров антифриза, потом черт знает сколько воды, обтяжка головы (не помогло), вскрытие и замена гильзы, замена маслянного фильта на 97ой тысяче пробега, потом ремонт радиатора и обтяжка ГБЦ с усилием "до усрачки", так как динамометрический ключ работать отказался. Такая себе "обкатка" получилась…

И вот он, день "Х" — день, когда не Зина попросилась на подъемник, а я любезно пригласила её. В первую очередь была обтянута ГБЦ, ибо этот автомобиль научил меня простой истине: в любой непонятной ситуации тяни ГБЦ. Шутка. Просто динамометрический ключ зачинили и отторировали, потому захотелось, во избежание проблем, выровнять затяжку ГБЦ с инструментом. В итоге, момент затяжки составил 110Нм, что больше, чем написано в техдокументации. Но исходя из диаметра нашей шпильки — это ещё и мало.
Отрегулировала клапана, провела ревизию свечам зажигания. Очередной раз заменила маслянный фильтр. Заменила наконец-то задние амортизаторы на полюбившиеся мне газомаслянные Kayaba Excel-G (прям рекомендую, если есть желание сделать авто более жестким).

Теперь вернемся к спиртосодержащему топливу. Люди в нашей местности крайне скептически относятся к данному виду горючки. А зря. Среди положительных качеств, помимо значительно меньшей цены: бОльшая детонационная стойкость, меньшее образование нагаров в камере сгорания, а значит и на свечах, меньшее загрязнение топливной системы (спирт, он такой), в моем случае карбюратора. Среди минусов: расход. Расход спиртосодержащего топлива выше, чем обычного.
Щас многие могут начать с пеной у рта доказывать, что топливо "говно, понимаете ли, в инжекторный авто его вообще лить низзя" и всё такое. Просто почитайте хоть одну статью о системах управления двигателями "flex fuel", которых на американском рынке валом.
Но моя Зинка не "мультитопливная", а потому переход на этот вид топлива осуществляла рассверливанием топливного жиклера первичной камеры, пока тяговые качества мотора не начали меня устраивать. По-этому, если заправиться обычным бензином, то переливает она конечно знатно. Но на обычном бензине я давно не езжу.

P.s. А если не париться по поводу расхода, то не очень-то расход и парит.))