"Мы создали монстра!" или "К-89А на Волгу со всеми вытекающими"

Добрый день, всем неравнодушным.

Давно я ничего не писала об автомобиле, а потому пост будет долгий и, возможно, нудный.

По существу. Наконец-то дошли руки, хватило времени и сил допилить подаренный мне карбюратор К-89А и установить его на Волгу. Это стоило сверх человеческих усилий, и вот сейчас расскажу почему.

Пролистав множество информации в интернете о подобном, не побоюсь этого громкого слова, "тюнинге" двигателей ЗМЗ, пришла к выводу, что в первую очередь попробую поставить карб на двигатель и проверю — работает ли оно вообще. Фото с данной пробной попытки не осталось, но оно заработало, в противном случае история закончилась бы так и не начавшись.

Карбюратор адаптировался в три этапа. В первую очередь, хочу напомнить, что эксплуатирую авто на спиртосодержащем топливе. Для нормальной работы двигателя надо обеспечить его бОльшее количество, отлично от бензина, а потому указанные ниже размерности жиклеров ГДС всем и каждому не подойдут. Но, исходя из практики, можно использовать данную табличку и рассверлить жиклеры по ней (проверенно).

Стандартно, самостоятельные умельцы, адаптируя карбюраторы с ЗИЛа/УРАЛа ставят воздушные 162-ые жиклеры ГДС (коих можно купить поштучно с карбюратора "Озон"), топливные — номиналом 380, перерезая резьбу на топливных жиклерах из ремкомплекта К-151. Если с воздушными жиклерами проблем никаких, то покупать целый ремкомплект из-за топливных жиклеров не хотелось, а вот один такой валялся еще после ремонта отцовской Волги. Диаметр его сверления составлял без малого 1,45 мм, а потому я снова обратилась к таблице. Напомню, что моей системе питания нужно больше топлива, потому родные жиклеры я рассверливала в 1,50 мм, что соответствует 417-ому топливному жиклеру. Думалось, что в последствии еще прийдется не раз возвращаться к подбору, но как показала эксплуатация Зиночки в последующем, я попала в точку.

"Гриб" ограничителя оборотов двигателя оставлять я не планировала. Ну, во-первых, выглядит он не эстетично, во-вторых, выглядит он не эстетично. Что бы выполнить задуманное, пришлось полностью перекроить механизм привода дроссельных заслонок. Привод дросселей со стороны "гриба". Сам сектор, одетый на вал дроссельных заслонок сделали из старого привода К-126ГМ, так как он был под рукой.

Теперь вернемся ко второй стороне, где раньше у нас был привод дросселей, рычажек, соедененный со штоком ускорительного насоса и механизм приоткрывания дроссельных заслонок при задействовании воздушной. После выбрасывания ограничителя оборотов я столкнулась с такими проблемами. Ну, во-первых, при отпускании педали газа шток ускорительного насоса не торопился возвращаться в исходное положение. Во-вторых, при задействовании воздушной заслонки дросселя не приоткрывались. Все это происходит, так как у оси данных механизмов, спрятанных под крышечкой сбоку, нет жесткой связи с осью дроссельных заслонок. Кидайте в меня старыми воздушными фильтрами, но проблему решили две сварочные точки, и выглядит это теперь вот так:

Всё. Вопрос с корпусом дросселей полностью закрыт.
Трос привода был куплен с карбюраторной Газели, кронштейн для фиксации направляющей троса был переделан с кронштейна для карбюраторного чего-то марки ГАЗ (скорее всего, с той же Газели), который мне подарили на разборке. Стал как родной, свободный край троса зафиксировала боночкой с винтом. Что бы дроссельные заслонки возвращались назад, к приводу дросселей приделали возвратную пружинку, её видно на видео ниже.

Ускорительный насос. Столько ужастиков я начиталась по поводу адского количества топлива, выливаемого данной системкой карбюратора, сколько вариантов доработки последнего я видела… "В общем, проблемы надо решать по мере их поступления" — подумала я, поставила карбюратор и давай проверять. От не понятно, то ли мне карбюратор дефектный попался и УРАЛу ускорительного не хватало, то ли это из-за 35% спирта в топливе, которое я использую, но ускорительный работает замейчательно. Привод экономайзера так же остался на месте. Никаких проблем в его присутствии я не ощутила, хотя многие спиливают эту часть.

С фильтром, как видно на первой фотографии, заморочилась. Фильтр с К-151, переваренный так, что бы между местом крепления и верхней крышкой было чуть более 2 см, такой щели хватает, что бы пропускать нужное количество воздуха. Если кому интересно, то при следующем ремонте сделаю наглядные фото.

По итогу. Волга может быть весьма бодрой. Но, опять таки, до карбюратора в Зиночке повилась система выхлопа с прямоточным глушителем из трубы 55-го диаметра и, конечно же, распредвал ОКБД-35. Динамика "До" и "После" установки карбюратора кардинально разная, двигатель бодрее крутится в сторону высоких оборотов, двигатель стал эластичнее, нет никаких провалов между системами. Расход 16л/100км. Но я не искала экономичности.

P.s. Кстати, о вытекающих. Долго не могла победить перелив поплавковой камеры. То поплавок тек, то мертворожденные иглы. Проблема ушла после установки старого, видавшего молодость моей Зиночки, ремкомплекта карбюратора К-88. Оттуда были взяты поплавок, игла, уплотнителльные шайбы и прокладки карбюратора.