Начнем-с

Начал потихоньку убирать косяки.

С завода машина шла с ручным люком, потом его переделали на электрический, но до конца дело не довели.
Так выглядела эта инсталяция:

С первого же посещения разборки повезло найти панель под электролюк в отличном состоянии:

Заодно поменял сломанную рамку водительской ручки:

Пусть меня запинают ногами истинные ценители европейского стиля и баварии в частности, но с 03 пришлось снять ручку КПП Razo и поставить в БМВ. Со старым алюминиевым набалдашником зимой ездить ооочень не приятно )) Пока так, дальше будет видно.

Поменял свечи на NGK BPR6ES. Не знаю зачем, но хуже точно не станет ) хотя, как потом выяснилось, Bosch, которые стояли там до этого, на этот мотор не подходят.

Теперь немного неприятного.
Расход большой… очень… 30 литров… в спокойном режиме… в навале еще немножко больше. Привет субароводам и остальным турбовым over 300 hp ;)
В чем проблема пока не знаю. Есть подозрения на расходомер. Разбираемся.

Еще проблемы с ХХ на холодную. В течении 5-7 минут после запуска холостые плавают от 650 до 1000. Менял ДТОЖ, который на мозги идет — результата не дало.
Заодно и ДТОЖ на приборку врет. При заводе двигателя, включении света, дворников и прочих потребителей, датчик начинает показывать на четверть шкалы больше, чем есть на самом деле. Проблема с массой. Возможно окисление между корпусом термостата и двигателем. В будущем решу эту проблему, но пока это не очень актуально.

Пока так. Скоро будут еще новости.