Без рессорная рычажная подвеска.

Путешествую по американским сайтам, я увидел, что они делаю со своими пикапами.
Как ни как пикап для американца — икона автомобилестроения, один только F150 продают миллион штук в год.
Рассказывать о минусах рессорной подвески я думаю не нужно. У неё как по мне только два плюса: дешевизна и грузоподъемность.
Америкосы делают рычажную подвеску для пикапов и в основном вместо пружин используют пневмоподушки, как и 80% грузовых машин мира.
Но пневма стоит дорого, а рессоры меня уже достали.
Мой товарищ, у которого тоже L200, вообще перевернулся на повороте…
Подобную подвеску на свой L200 я не нашёл, а универсальные американские стоят от $1200 до $1700 + доставка и одоптацыя к моему авто, влетела бы в копеечку.
Мы с дядей, занимается металлоконструкциями и у нас есть плазменный станок с ЧПУ.
Айда в цех…
Прикинули, что к чему и решили, что $400 вложимся, а не тут то было, не зря в америке оно столько стоит.
Во-первых, разработка и создание чертежей заняло много времени.
Во-вторых, комплектующие: сайлентблоки, подшипники, пружины и металл для первого опытного образца (как оказалось потом — первого) были приобретены и обошлось довольно дорого, как мне показалось, но, все таки, делалось для себя и экономить не хотел.
В-третьих, металл, и самое главное, его порезка тоже стоила немало.
Первый опытный образец умер через неделю, сальники порвало, детали терли об амортизатор.
Все сняли и в мусор, перемеряли, перечертили, внесли изменения, взяли сальники попрочней и установили. Второй комплект обошелся ещё дороже.
Пока не красил, решил покататься и хорошенько протестировать, поехал на охоту, а что может быть суровее нашего бездорожья и полей, только ралли трофи.
Итог: рычаги погнуло, стабилизатор вообще дугой, но управляемость, хочу вам сказать, несравнима со старой подвеской, другим владельцам Мициков оставалось только завидовать.
После рыбалки опять в цех и давай мозговать, что делать, была заказана прочная сталь, стальные бесшовные трубы, сайлентблоки от Паджеро Спорт и усиленные пружины, довели комплект до состояния «БОЛТОН», ничего не нужно варить к кузову, все ставится на штатные места, единственное, что пришлось просверлить одну дырку в раме (особенности конструкции).
И опять на тест драйв, все супер, рычаги целые, ничего не гремит, не трет, не гнется.
После, поехал к товарищу и покрасил все порошковой краской, единственное, что не покрасил это стабилизатор, хотел ещё поездить посмотреть все ли с ним будет нормально.
Уже наслаждаюсь целый месяц.
Сегодня все выкрасили в ярко красный, чтоб все видели и завидовали :)
Ещё не успел сфоткать, погода не позволяет, позже выложу.
Следующим этапом будет приобретение пневмоподушек.
Финансовым итогом стало почти $2000 потраченных на доводку до ума всей конструкции, посчитав готовый комплект вышло $900 с порошковой покраской, конечно дорого но оно того стоит.
Уже два одноклубника поставили себе нашу разработку, очень довольны. Так что порадовал не только себя.
Дело в том, что я не использую свой авто как грузовик и больше 400 кг в кузов не гружу.
С пружинной подвеской высота составляет 98 см, а на рессорах было 93 см до дороги, при загрузке 400 кг машина садится на 5 см, и просвет составляет 92 см.
У меня стоят пружины толщиной 15мм. Я ставил 17мм от Паджеро Вагон 90-х, соответственно грузоподъемность увеличивается и машина становится более жёсткой.
Современный автомобиль это совокупность компромиссов.
Одни выбираю жёсткую спортивную табуретку, другие корабль плывущий по дороге, в котором меня лично укачивает:)…
Одни покупают L200 для того чтобы возить тротуарную плитку, а я вот вожу металлоконструкции и краску (по работе), больше чем 400кг ни того ни другого чисто физически в кузов впихнуть не могу.
А тем кому нужен грузовик, приходится терпеть все недостатки рессор.
Но есть панацея и от этого уже почти все грузовики мира используют пневмоподвеску, что я и планирую повторить на своем белом тракторе.