Ремонт лонжеронов и замена передней балки

Затянувшийся, по не зависящим от меня причинам, ремонт наконец-то завершен — вчера все собрал и выехал.
А теперь, как и обещал, рассказываю, что было…
Заметил я, что левое переднее колесо начало не слабо так затирать при полном вывороте… Заехал на шиномонтаж менять зимнюю резину — там слева спереди ели всунули домкрат — монтажник удивлялся как я так езжу… А когда поднимали правую сторону получился такой металлический "тттынц!"… я подумал, что мож домкрат соскочил или хез… Короче поменяли резину — на вывороте жесть — левое колесо трет, что аж люди оглядываются! )) Но уже темно и нифига не видно. На следующее утро выезжаю из гаража и смотрю справа:

Потом смотрю слева — вот такой вот не слабый "стэнс" спереди образовался как то вдруг!..

Морда явно перекошена на левую сторону. Ну, думаю, этот самый "ттттынц!" — это и была левая пружина… Вывернул колеса и кое как заглянул внутрь — пружина сжата практически полностью:

Покачал рукой — левая сторона явно лежит на отбойнике…Ну, думаю, точно ппц ей настал — лопнула и сложилась… Заезжаю обратно в гараж со скрежетом колеса по арке и снимаю левую стойку… Пружина целая!

Однако…не верится, что это случилось из-за умершего аморта, но раз уж снял стойку, снимаю пружину и достаю аморт… Аморт живой! (кстати, напоминаю — тайванский ТА-Техникс). Я в легком ступоре… Меряю пружину — она просела на 1 см по сравнению с тем, как была новой — ну не могла машина из-за этого упасть так резко на отбойник! С этими смутными мыслями иду спать… ) На след день, так за ночь ))) и не найдя внятного объяснения, решаю менять пружины. Нахожу и почти заказываю комплект пружин Eibach Pro Kit, которые давно хотел. Проплатить не успел, но вечером пошел снимать правую стойку, раз уж пружины менять. Снимаю колесо и прозреваю от увиденного объяснения этого "феномена"! ))) Справа балка висит в воздухе с зазором 4-5см от лонжерона! Весь вес мотора пришелся на левую сторону, вот она и присела так…Я в шоке и в печали… ((( Что удивительно — ведь не было никаких стуков/скрипов/скрежетов в этом месте, до того злополучного "тттттынц!" на шиномонтаже…
Снимаю балку, кстати делать это без ямы и лебедки довольно геморно! ))

Рассматриваю — передний болт вырвало вместе с втулкой из лонжерона, при чем лонжерон не гнилой — по живому металлу!

А задний болт…его нет! Он сломан внутри втулки и балка была приварена к лонжерону!..и отпала с его куском по шву:

И тут я вспоминаю, как 8 лет назад, сразу после покупки машины я менял балку, так как она была совсем печальная. Менял не сам, а на СТО поставили свою балку. Вот так вот…приварить проще и быстрее, чем высверлить сломанный болт… ну или другими словами — если хочешь сделать что-то хорошо — сделай это сам!

Смотрю левый лонжерон и огорчаюсь еще больше… (( В отличии от абсолютно живого правого, левый не слабо сгнил…может потому, что в левую сторону она билась еще до меня…

Смотрю на балку — справа ваще печаль грустная… ((

Не знаю как ее там ставили, но походу, она изначально была кривая — переднее отверстие рассверливали или его уже потом разбило, но думаю, скорее первое. На заднем отверстии направляющую зачем-то явно срезали болгаркой и в этом месте прихватили балку сваркой к лонжерону.
Все эти годы оно так и держалось…но время, наши дороги и довольно жесткая подвеска сделали свое дело — в районе сварки сначала лопнула балка, а потом сварка отпала вообще с кусочком лонжерона по сварочному шву, далее расшатало передний болт и вырвало его "по живому"… Сначала были мысли чет делать с этой балкой, варить, запрессовать направляющую, рассверлить отверстия под большие болты, точить новые втулки в лонженрон… Но трезво взвесив, весь этот гемор и профит от него )), решил, что проще купить целую балку и куски лонжеронов с целыми креплениями.
Дальше все, в принципе, просто, но долго и оч не удобно ))
Вырезаем куски лонжерона

Лонжерон внутри в отличном состоянии… если бы не приварили балку, ходил бы еще сто лет…

И ввариваем донорские целые крепежи балки.

Грунтуем/красим/антикорим.

Новая балка была в идеальном состоянии, но все таки ее почистил и покрасил, ну и стаб, с рычагами тоже.

Кстати, вопрос чисто из любопытства ) Что крепится к балке снизу вот к этим закладным? С другой стороны такая же симметрично. На моей балке таких не было.

Оригинальная металлическая защита крепится не там, да и крепления под саморезы — явно что то легкое…мож пластик какой?..

Собираем.

Так же и с левой стороны.

Несколько слов о сборке стоек и "винтах" ТА-Техникс.
Пользуясь случаем, хотел чуть приподнять и морду. На разобранной левой стойке почистил регулировки и выкрутил их вверх на 2см — в самое высокое положение. Собрал. Сравнил с правой стойкой — они одинаковые по высоте. Абсолютно!

Или я чего то не понимаю?.. Походу шток аморта в обоих случаях находится в крайнем верхнем положении и высота не меняется, в принципе. Пружина просто изначально больше сжалась. Т.е. получается, что это регулировка не высоты, а жесткости пружины… Еще жестче мне не надо, поэтому вернул все как было… Регулировать даже на снятой стойке оч не удобно — если крутить вверх, то крутится не только регулировочная гайка, а вся эта тайванская байда откручивается от стойки и освобождает аморт. Крутить вниз получается, но делать это на машине — думаю будет тот еще гемор… В общем, очередной раз убеждаюсь, что по сути, это не "винты"…а пародия на них, так как регулировать их на практике на машине не представляется возможным! )))) Но опять же, — сами аморты и пружины, довольно хорошего качества за эти деньги.

Попутно перебрал направляющие суппортов, лучше закрепил пластиковую защиту и нижнюю кромку переднего фартука, почистил там снизу все слегка ))
Сегодня проехался — вроде норм, едет ровно ) На днях надо все таки заехать на стенд развала.

P.S.
За это время прикупил еще ништяков, о них чуть позже ;)

P.P.S.
А кузов все настойчивее требует сварки и покраски…