Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Давно уже поставил себе электроантенну, и упоминал о ней
уже в бортовике, но все никак не доходили руки написать отчет, вот теперь дошли :)
Весной, случайно и недорого, я нашел вот такую антенну:
Со слов продавца — стояла на BMW и работала… Цена была не большой, и на вид похожа на оригинал, поэтому купил. Забегая наперед, скажу, что не все оказалось идеально )), но об этом позже. Сначала о установке.
Первым делом разобрал и помыл/почистил — стало лучше )
По остаткам наклейки и уплотнительной резинке удалось идентифицировать — это все таки, именно Hirschmann Auta 5091 — модель, которая ставилась опционально на Е30.
В комплекте был антенный кабель, но он оч короткий, один разъем проводки был отрезан, а блока реле вообще не было.
Накинув провода на аккумулятор и убедившись, что она работает, решил ставить. Собрал блок реле из трушных запчастей.
Теперь все собрано на BMW-шных деталях, т.е. "колхоз" минимален! :) Разве, что самодельный кронштейн )
Из оригинальной инструкции ЕВА, берем размеры для сверления отверстия — 50мм от угла крышки багажника и 25мм от ее кромки.
Клеим защитный скотч, размечаем и сверлим несколькими сверлами, увеличивая диаметр до 22мм
Становится отлично, снимем скотч, зачищаем заусеницы, грунтуем и красим края отверстия, изнутри обрабатываем "мовилем".
Все готово к установке
Выдвигаем телескопический элемент и, согласно инструкции ЕВА, выставляем его таким образом, что-бы при открытой крышке багажника зазор между ней и антенной был 18мм.
В таком положении фиксируем корпус антенны нижним кронштейном, который прикручивается в спец отверстие в ребре задней арки.
На сливное отверстие в корпусе антенны одеваем шланг и выводим его наружу, рядом со сливом из люка.
Вместе с кронштейном прикручиваем и клемму "массы"
Планку с реле прячем в нишу возле петли крышки багажника и прикручиваем через заводское отверстие в кронштейне на арке.
Антенна установлена, переходим к проводке.
Протягиваем проводку из салона, через резинку за спинкой заднего сидения в багажник. Подключаем антенный кабель к резьбовому разъему антенны, и 2-пиновый разъем проводки питания, к соответствующим по цвету проводам реле. Укладываем проводку. В салоне, укладываем косу вдоль штатной проводки, крепим хомутами и тянем по левому порогу под торпеду, к разъему дополнительного оборудования С302.
Черный разъем с красным проводом подключаем на пин Z разъема С302 — это постоянное питание для складывания антенны после выключения магнитолы или зажигания. Если в машине установлены ЭСП с реле комфорта, то пин Z уже занят этим реле, но в нем есть ответвление с аналогичным разъемом для подключения электроантенны. В таком случае, подключаем в этот черный разъем с красно-желтым проводом.
Тянем дальше белый провод и антенный кабель, к магнитоле. Белый провод подключаем к соответствующему белому проводу разъема магнитолы для управления электроантенной — при включении магнитолы на нем появляется питание и антенна выезжает. При выключении магнитолы, питание пропадает и антенна заезжает. На белом проводе есть еще ответвление разъема — это для подключения штатного аудиоусилителя, — для его включения и выключения вместе с магнитолой. У меня пока не используется.
Антенный кабель подключаем в соответствующее гнездо магнитолы.
Устанавливаем магнитолу и проверяем — все должно работать! )
Ну и любуемся внешним видом с электроантенной! :)
Плюс еще один ништяк! :)
Жаль только, что в поднятом виде, не влазит в проем гаражных ворот… )) стремаюсь сломать…
.
.
.
Более подробная информация по антеннам, их установке и эксплуатации, а также мой полный отчет можно почитать тут:
forum.e30club.com.ua/index.php/topic, 4040.0.html
.
.
.
.
Теперь о грустном :)
Как я писал выше, при достижении телескопическим элементом крайнего верхнего или крайнего нижнего положения, моторчик привода продолжал работать еще пару секунд. Меня убедили, что это нормально — выключение по нагрузке… и я с этим смирился, тем более, что оно ничем не напрягало вроде… а зря! ))
Оч скоро начал перегорать предохранитель №28, через который запитана антенна. Я несколько раз просмотрел все разъемы и проводку антенны на предмет КЗ, но ничего не нашел. А предохранитель снова постоянно перегорал и антенна оставалась не сложенной. Из-за низких ворот, я с ней не могу заехать в гараж, поэтому менял предохранитель и она складывалась. Я, конечно, заподозрил, что что-то тут не то с этим «выключением по нагрузке», но не было времени разбираться и я так проездил пару недель… Пока в один «прекрасный» день я не поставил суровый китайский предохранитель, так как оригинальные закончились… (да, дурак – признаю! ((( ) И вот по закону подлости, в самое не подходящее время и в самом не подходящем месте – на ж/д переезде, после включения магнитолы, салон внезапно наполняется густым дымом и запахом горящей проводки! Эт ппц, как я высадился! Останавливаюсь практически сразу за шлагбаумом, — в багажник, срываю обшивку и сдергиваю разъем с антенны, потом под капот – китайский предохранитель невозмутимо целый! Выдергиваю и его! Браво ! Китайские предохранители – самые долговечные в мире! )))) Дым вроде начинает рассеиваться, но я еще в раздумьях хватать огнетушитель или нет…но к счастью обошлось… По итогу – провода на колодках реле сплавились в один цельный комок!
Дома все разобрал, проверил всю проводку в салоне, под торпедой, аж до блока предохранителей – больше нигде ничего, к счастью не сгорело.
Начал разбираться в чем же дело. Погуглив, нашел вот эту статью, которая мне оч помогла, за что спасибо ее автору.
www.drive2.ru/l/4614630/
Двигатель привода этой антенны, в крайних положениях, выключается концевиками, а не по нагрузке!
Разобрал свою антенну и лично убедился в этом. Хотя если глубже вникнуть в схему из инструкции, то можно было это сразу понять и по ней…
Снимаем шестеренку возле штока двигателя, что-бы можно было вручную двигать антенну.
Снимаем крышку с обратной стороны и видим механизм концевика. Снимаем с него крышку-заглушку, под которой находятся контакты и диск концевика.
Под концевиком находится приводная шестеренка, которая двигает его своим выступом.
На словах описывать сложно и не понятно, но когда видишь это перед глазами – все не так сложно.
Начинаем «плясать» от сложенного состояния – задвигаем антенну и выставляем концевик так, что-бы разрыв на его диске был под одним контактом. Придерживая концевик без крышки, начинаем выдвигать антенну, считая обороты диска. При достижении верхней точки, разрыв в диске должен оказаться под другим контактом и разомкнуть его. В моем случае этого не происходило – диск недокручивался почти на 1 оборот. Т.е. телескопический элемент короче, чем должен быть! Износа не зубчатой ленте нет, поэтому, скорее всего, его поменяли на новый, но он от другой модели – видимо, в этом и была проблема, из-за которой эту антенну и снял предыдущий владелец.
Аналогичная ситуация описана и в статье по ссылке выше, но там более новая модель 2030, в которой концевик имеет уже более продуманную конструкцию – там проще доступ к контактам и можно их сдвинуть и зафиксировать в другом положении, таким образом, регулируя концевик.
В моей модели 5091 контакты плотно фиксируются в единственном положении крышкой-защелкой и двигать их не получится. К тому же, что-бы одеть эту крышку, пришлось отпаивать провода от контактов. Но мы то легких путей не ищем! ))) Фото этого процесса я чего то не делал, но попробую описать.
Снова вручную двигаем антенну и находим нужное положение разрыва на диске, при которых концевик должен размыкать цепь в обоих крайних положениях. Помечаем их карандашом на диске. В итоге, при более коротком телескопе, разрыв на диске нужно увеличить, что бы цепь размыкалась раньше. Величина разрыва индивидуальна, поэтому в каждом случае, надо тупо считать обороты и делать пометки. Снимать диск я не решился, резать его на месте тоже не рискнул. Я просто заклеил нужную мне часть диска плотным оракалом! Таким образом токонепроводящий разрыв диска увеличен и концевик срабатыват раньше – именно в конечных точках. Соответственно, моторчик выключается сразу после выдвижения и складывания антенны, и ничего не горит!
Собрал второй раз блок реле с новыми проводами и на всяк случ, на красный и белый провода поставил перед реле еще дополнительные предохранители. После «пожара» — так спокойнее ))
В таком виде собрал – все отлично работает. Заодно и смазки внутри добавил.
Все вроде бы хорошо, но всплыл еще один нюанс! И снова с предохранителями! Теперь горит, тот что я добавил )))
Я заметил, что предохранитель горит, скорее всего, тогда, когда я завожу мотор при включенной магнитоле. Не знаю должно так быть или нет, но у меня при работе стартера магнитола всегда вырубается на какие то доли секунды, а потом снова включается. И видимо это совсем не нравится электроантенне — при включении зажигания она начинает выезжать, но ту же, при включении стартера, она начинает складываться обратно, и не успев сложится, снова включается магнитола, и она начинает обратно раскладываться. Из-за этого и горит предохранитель…Вот такая жесть… :( Как с этим бороться, я еще не решил…
Как вариант, подключить магнитолу, как было раньше — на постоянку, но она все равно вырубалась при работе стартера, поэтому врят ли это поможет.
Еще вариант — не заводить машину при включенной магнитоле — но я забываю об этом все время… )
Ну и наконец — подключить антенну на отдельную кнопку.
Хороший вариант мне подсказали на российском
форуме
Но я пока вырабатываю привычку выключать магнитолу, перед тем, как заводить мотор – вроде получается ))
Но интересно, как оно работает у всех? Пишите, у кого есть электроантенна.
