Газовий ліфт капота

 Я давно знав, що на Lancer X існує готовий комплект газових амортизаторів (упорів) капоту, але дуже мені не подобалася його реалізація.

​​​​​ Не подобалось саме те, що тримають амортизатори капот з самого низу за петлі, знаючи принцип важеля, зрозуміло, що зусилля на них виникає дуже велике. Тому собі такого ставити не хотів.

 А нещодавно знайомий міняв на фольксвагені гольф амортизатор капота, я це побачив та в голові промайнула ідея. Забрав у нього старий, відпрацьований, амортизатор та пішов до свого авто приміряти.

 Начебто виміряв, не одну годину витратив, головна умова була - обійтись без додаткових отворів в кузові, ну а далі як кажуть : "Пхайте батьку, повинно влізти" )))

 Трохи підготувався: придбав новий амортизатор від гольфа 8095021 та знайшов в металобрухті два кріплення від якогось авто під газовий амортизатор, одне просто з різьбою на кінці, а інше - з кронштейном; і приступив.

 Зробив з металу в капот закладну з різьбою і підсилюючу пластинку, їх між собою з'єднаю однією заклепкою, для цього зробив необхідні отвори.

Пофарбував деталі.

Поки фарба сохла,  на авто зняв з чашки амортизатора пластину з отворами і з допомогою зварювального апарату приварив кронштейн.

 Закладна підсохла, взявся я її з допомогою зварювальної проволоки затягувати на своє місце в середину капоту. Зняв з капоту внутрішне облицювання, в отвір однієї з кліпс протягнув проволоку, прив'язав до неї закладну з різьбою і тут непланово відключили світло.Пхав я її дуже довго, майже в повній темряві, якесь світло давав лише ліхтарик в телефоні, заявилась навіть думка, що зробити це нереально. Але в якусь мить закладна заскочила на місце і тут я зрозумів, що можу навіть гори звернути)))

 Далі все пішло як по маслу, я з'єднав деталі клепкою, прикрутив на місце кріплення і встановив амортизатор, дуже вже кортіло спробувати, як же все буде працювати. А запрацювало воно дуже погано - капот утримувався тільки в максимально відкритому положенні і падав каменем вниз при мінімальному зусиллі. Настрій одразу погіршився та й пропало будь-яке бажання робити щось в темряві, залишив на потім.

 Наступного дня я вирішив, що амортизатор від гольфа слабенький для мого капоту та потрібно купити більш жорсткий. Хто не знав, безпосередньо на корпусі газових амортизаторів вказується зусилля його стискування в ньютонах.

На гольфовському вказано 285N, вирішив купити від пассата 8095011, там вже 350N.

 Отримав я амортизатор від пассата та відразу пішов міряти. І знову промах - довжина не та, і так само не хватає зусилля. Прям пороблено(((

 Тут я плюнув на емоції і почав міркувати логічно, до мене нарешті дійшло - причиною є той самий принцип важеля. В моєму випадку - чим більш вертикально стоїть амортизатор, тим більше зусилля стискання він витримає. Переніс нижне кріплення максимально вперед і все запрацювало ідеально.

Згодом віддав нижній кронштейн на фарбування.

 Мінус ще один пунктик в списку планів по автомобілю. 

Дивіться інші роботи по авто в моєму бортжурналі.