58-й, 49-52 или 54-3

Прошел год с момента окончания работ. За это время пробег автомобиля составил около 14-т.км. Около, потому что первые 5-6-ть проездили с неработающим спидометром, датчик с тросиковым приводом для одометра уже не установить на КПП, а затем поставили приборку от 10-й с электронным, а не тросиковым датчиком для одометра.
За эти 14 т.км. под крышкой ГБЦ побывало три распредвала:
1. ОКБ Двигатель — 58.
2. ОКБ Двигатель — спецзаказ турбо 49-52 с узким перекрытием.
3. ОКБ Двигатель — 54-3.
Три распредвавала — три разных по характеру мотора.
58-й — это ничем не выдаваемый себя овощ до 5000 об. мин, а затем после 5-ти резкий, неожиданный подхват, и ураган до 8000 об. мин. Чумовая комбинация, пусто-пусто, а затем густо.
После этого в качестве эксперимента заказали распредвал для турбодвигателя который представляет собой кулачки 49-го вала на впуске, 52-го на выпуске и все это с узким перекрытием, даже меньшим чем у стандартного вала. Это резиновый мотор, тянет с низких оборотов, подхват плавный, мощный разгон до 5800 и к 6500 мотор "сдувается".
Хотелось что-то среднего между этим двумя вариантам.
3-й вариант 54-3 — можно сказать золотая середина. Конечно не такой резиновый как вариант 2, но не такой поздний и резкий как 58-й вал.
Второй вариант был самым тихим по выхлопу. На 54-3 появилось низкой бормотание.
На этом наверно будет окончательная остановка.