Составные тормозные диски: 15 размер, 281х24 мм

Составные тормозные диски: 15 размер, 281х24 мм
Покатавшись почти два сезона на Willwood-ах и тормозных дисках 281х26 остались этой конфигурацией очень довольны. Диски имеют достаточную массу для того чтобы поглощать и рассеивать тепло, купить их легко, они доступны в магазине в разных брендах, но имеют один неприятный момент, свою массу. Солидовый тормозной диск используемый нами, имеет массу в 6.8 кг. Вот такие кирпичи, повешенные на неподрессоренные массы автомобиля.

Косо и издали поглядывали на составные роторы ведущих и не очень брендов тормозных систем. Ценники кусались, отпугивали и настоятельно говорили, — клюб очумелые ручки, делайте сами … :)
Ну в общем, сели за расчеты и модель. Сначала все замеряли, просчитали, смоделировали

подумали и решили …

— Блин, но почему внутренний диаметр диска колеса не позволяет воткнуть тормозной диск диаметром 298 мм, это был бы просто шикарный вариант, готовые роторы, легкие как пушинка, всегда в наличии, цена сказка, можно даже создавать запас … но, данный диск ни с каким тормозным суппортом не влезет в 15-й колесный диск.
Теоретическая масса диска:

Продукция АP-Racing, Brembo и прочие, цена только роторов составляла не мении 345 евро за один только ротор. Как итог:
— Ступичная часть — custom
— Крепежные болтики — AP-Racing
— Тормозной ротор. Стандартный Zimmermann, отфрезерованный в ротор.

— Ступичную часть изготовили из летающего алюминия, а именно из одного из самых прочных алюминиевых сплавов, а именно — 7075-Т6, согласно некоторым справочникам, есть сплавы и покрепче, где-то на 10-50Мпа прочнее, но это уже не имело особого значения, т.к. 7075-Т6 имеет прочность более чем 500Мпа. Поверхность анодирована твердым анодом с окраской в черный цвет. Заказ бы выполнен в удивительно сжатые сроки и очень порадовал качеством изготовления.

— Крепежные болтики AP-Racing для составных дисков. Тип соединения для данного диаметра был выбран "жесткий". Одна из причин бюджет, вторая — плавающее соединение, как правило, используется при диаметрах диска превышающих 300 мм.

— Тормозной диск Zimmermann, из которого изготавливался ротор. Наружный диаметр 281 мм выбрали специально для того, чтобы была взаимозаменяемость с солидовым диском 281х26мм, на случай отсутствия ротора или времени на его изготовление, "автошпорткаквсегдавапаснасти". Ротор вырезался на фрезерном станке с ЧПУ, с высокой точностью, дизайн J-ключков был позаимствован у роторов AP-Racing. Посмотрим, будут ли тормоза меньше пищать :).

Когда все запчасти собрались одновременно в одном месте, собрали все по узлам:

Соединил, собрали, обтянули. Получились вот такие тормозилки:

А еще вот так, 3/4 сбоку :)

Очень было интересно, как наложатся друг на друга допуски изготовления ротора и ступичной центральной части, поэтому после сборки у каждого диска проконтролировали торцевое биение.

Абсолютно все диски уложились в поле допуска до 0.05 мм, что очень порадовало.

И самое интересно, каков вышел вес:

4,8 кг., очень даже ничего для тормозного диска с габаритами 281х24 и толстыми стенками. У АР-есть в таких габаритах очень легкие роторы, но цена просто "космическая" для нас в данный момент.

Не откладывая в долгий ящик примеряли на машине:

Скорей бы весна и на трек.

P.S. Одна из машин поедет уже быстрее, чем весной, на зимнем ралли: