Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
На той період клапанна кришка вже почала добряче підтікати по передньому краю. Також на штоку механізму вибору передач від постійного накопичення там бруду та пилу з'явилася добряча виробітка, через яку масло з КПП поступово підтікаючи, запаскудило корпус КПП. Також після декількох латань вирішив замінити банку глушника. Ну, і підійшов час планової заміни масла в КПП.
9 травня 2017 року випало на суботу. Цього дня я запланував досить великий об'єм робіт по машині.
- заміна прокладки клапанної кришки
- ремонт механізму вибору передач
- заміна масла в КПП
- заміна глушника
Для цього були закуплені наступні матеріали:
Витратники...
У списку витратників були:
- Прокладка клапанної кришки (якийсь ноунейм, але продавець, у якого я купляв все, запевнив, що вона нормально "ходить") - 100 грн
- Шток вибору передач, а також палець з фіксатором - 120 грн
- сальник штока КПП - 30 грн
- набір прокладок КПП, та прокладка піддона (чомусь не йшла в комплекті) - 30 грн
- прокладки резонатора та глушника - 60 грн
- масло Comma 75w-90 2x1л - 350 грн
- глушник Polmostrow 05.62 - 750 грн
Ціни пишу по пам'яті, тому можу помилитися - майже 6 років пройшло...
Глушник Polmostrow 05.62
Почав із заміни прокладки КК. Знявши декоративну накладку двигуна, резонатор дроселя та блок ВВ-катушок, викрутив свічки та оцінив їх стан:
Ніякого криміналу не побачив. В колодязях сухо.
Від'єднуємо патрубки вентиляції картерних газів:
Відкручуємо 10 болтів кріплення КК:
Від'єднуємо проводку від датчика ОР та прибираємо її разом з шлангом підігріву дроселя, щоб не заважали знімати КК:
Чесно кажучи, видовище під КК мене трохи засмутило, бо лакові відкладення були досить значними... Далися взнаки заміни масла раз на два роки у перші роки володіння:
Лак під КК
Добре, що ще не купив на той момент оливу на заміну... Стало зрозуміло, що потрібно змінити масло з оригінального GM на щось більш лужне... Але процес заміни потрібно закінчити.
Додавши трохи герметику в кутах прилягання прокладки до бугелів РВ, як було в оригіналі, встановив КК на місце та обтягнув боти по схемі, починаюси від середини КК.
Після цього перейшов до механізму вибору передач КПП. Заздалегідь порадившись з @Legazoid, під час закупуи витратників придбав довгу головку 11 мм на вороток 1/4" для відкручування болтів кріплення М7, якими механізм кріпиться до КПП.
Від'єднав частину проводки, яка заважала доступу:
Роз'єднуємо карданне з'єднання, вийнявши палець зі стопором:
Відкручуємо болти кріплення механізму. На фото помилка у розмірі різьби - вона там М7, як я написав вище:
Маємо в руках ось таку "красу":
Далі у мене був невеликий ступор, бо не міг сходу зрозуміти, як його розбирати. Добре, коли можна звякнути дргу! Той самий @Legazoid підказав як розібрати так, щоб нічо не зламати. Підклавши розпорку з деревини під шток, вибиваємо штифт зі з'єднання:
І ось шток уже в руках:
Виробітку добре видно
Дістаємо сальник:
Порівнюємо стан:
Прокладка механізму залишилася не пошодженою під час демонтажу, тому залишив її як було:
Вітя Рейнц з заводу стоїть...
Після цього відпустив піддон КПП, злив масло та замінив прокладку піддона:
Стан диференціалу
Масло з пляшок заливав, відкрутивши сапун. Пляшки мають зручні висувні трубки, через які без проблем масло попадає туди, куди треба, не розливаючись на КПП, а також не потрібно шукати лійки.
Далі перейшов до заміни глушника...
З розбігу поліз крутити гайки, але шось мені не давало спокою, шось в глушнику було не так... Вирішив порівняти рідний та новий:
Все таке, та якесь не таке...
Вже пізніше до мене дійшло, шо даний глушник призначений для хетча, а не седана чи універсала... :-)
А ось і той момент, який мене бентежив, але я не міг зрозуміти чому:
Новий глушник не мав шпильок, які були в заводському глушнику!
Знайти в гаражі пару болтів М10 не було проблемою, а от наявність латунних гайок М10х1,25 була під великим питанням, тому я вирішив повернути старий глушник на місце та перенести його заміну на наступні вихідні.
Пробіг на момент заміни...
Далі буде...