#10. Часть 1. Ремонт-замена впускного коллектора, ошибки p2015 и p2004

При покупки авто горел чек, torgue считал ошибку р2015, а forscan сразу две р2015 и р2004 все ошибки относятся к неисправности впусконого коллектора точнее выхревых заслонок или датчиков. Датчик положения заслонок 07L 907 386 (потенциометра) или вакуумного датчика 037 906 283 C. Ошибки сбросил и где то километров 500 их не было, потом опят выскакует джеки чан, на работу двигателя как бы не влияло, двигатель работал ровно. И так я ездил пока не услышал звук подсоса воздуха, открыл капот и увидел, что есть подсос на коллекторе, выпадал шток,

который двигает заслонки, и понял что надо ремонтировать. Начитавшись здесь на драйв2 как люди реставрируют свой коллектор, кто то удачно, а кто нет, решил и я попробовать. Выбрал день, поехал в гараж и начал снимать, что и как описывать не буду, информации и так много. Заранее купил ремкомплект форсунок 06J 998 907 D

. Тефлоновое кольцо надевал с помощью колпачоков от ручки ( в инете есть видео как делать ).

Снял коллектор быстро, особо нет не чего тяжёлого

,

клапана грязные, чего и стоило ожидать

, дросель был чистый почти

.

Разобравшись, что и как, разобрал коллектор, все перемыл в нем

,

собрал и получилось вот так:

, заслонки намного выше меток, как я понимаю, они так не должны быть, так как в новом коллекторе заслонки стают по риски (метки) на коллекторе. Разобрал его еще раз и заметил, что у меня нет ограничителя, тот, что со стороны потенциометра

, у меня другая модель и ограничителем является сама заслонка

. Поехал до пайщика пластмассы, напаяли на заслонку которая являеться ограничителем, там был износ

, потом напаяли, где вставляеться шток

, чтоб туго сидел он, также просверлил дырочку, что бы этот шток прикрутить, чтоб он не выпадал

. Все собрал и получилось так:

, все ровно и по метки. Перед установкой проверил потенциометр 07L 907 386, дал ему напряжения 5в постоянного тока, покрутил его, вольтаж меняется. Читал здесь на драйве, что вольтаж в закрытом положении, должен быть не менее 3в, у меня в закрытом 3.07в

, в открыто 1.5в

, как бы нормально. Перемыл и выдул всю грязь на впускных клапанах.

( на фото видно плохо, в реальности они чистее ), мыл карблкинером. Все установил, завожу мотор, подключаю Васю диагноста, захожу в 142 группу, делаю адаптацию, а оно мне бац "ОШИБКА" ( блокирован)

, правда вольтаж стал 2.78в, и обратно р2015 и р2004 вывалились. Думаю, значить не получилось у меня отреставрировать. И я решил купить новый коллектор. Заказал оригинал конечно же, не стал рисковать, по вин коду подбирали, 06J133185AR. Приехал он через пару дней, покупал его без датчиков, но шток тот, что выпадал у меня в этом коллекторе уже прикручен болтиком с завода. Снял старый, все перекинул на новый

. Устанавливаю,
подключаю Васю диагноста, захожу в 142 группу, делаю адаптацию, а оно мне бац обратно "ОШИБКА" ( блокирован)… и те же ошибки р2015 и р2004. Не понял, в чем же трабл… Ну думаю, может потенциометр выделуется, расстроился и поехал домой. Как говориться "утро вечера мудренее."Продолжения в следующей записи…