109. Вот и лето прошло…

Доброго времени суток вам, мои друзья и читатели!
Спустя много-много времени после написания прошлого бортовика по машине делалось много всякого… Серьёзного и по пустякам, еще много не доделано из задуманного, но я уверенно ползу к своей цели!
Из вопиющих проблем моей белой старухи 1991 года… Умерли задние лонжероны. Окончательно и безповоротно. Те, кто занимается поваркой машин постоянно, советовали мне не менять лонжероны, а просто «подремонтировать качественно» те, которые завод в своё время приварил)
Ну блин, смешно же. Фото всё рассудят.

Поменял я вобщем-то оба задних лонжерона. Теперь силовые части кузова без коррозии, осталось только обработать все лонжероны внутри чем-то. Чем? Думаю, бывалые жигулисты мне подскажут чем лучше (если что есть пушсало).
По кузову осталось немного подварить, но это всё сравнительно с лонжеронами просто пыль!
После замены лонжеронов стал вопрос о том, что нету смысла ставить на своё место реактивки. В верхних косточках сайленты умерли, в нижних с момента их установки были подогнуты уши, т.е. смысла ставить новые втулки в них попросту нету!
Подумано и сделано! Самопальные штанги из старой водопроводной толстостенной трубы 32*3 и 25*3, и выточенных под заказ обойм под сайлентбоки 4040 от переднего привода.

И вот я поварился и выехал с гаража. Захотелось мне убрать прямоточную банку и сделать потише, не потеряв производительность выхлопа. Тут на помощь мне пришёл БУ глушитель от калины, который мне просто отдал хороший знакомый. Жека, спасибо тебе! Всунуть сие чудо было не легко, но я справился.

Давным-давно с редуктора через сальник сочилось масло. Была обработана вся выхлопная труба в районе редуктора))). При замене сальника, обнаружилось то, что масла в редукторе осталось понты, грамм 600, наверное. Ну штоЖ, пришлось заменить всё масло на новое после установки нового сальника.

Долито грамм 200 масла в КПП, т.к. в режимах, когда скорость 140+ масло вылетает из КПП через кулису. Как вам такая новость?)
Заменен воздушный фильтр, как всегда, на WIX, заменены подушки радиатора и сальник распредвала, который давал какой-то мизерный расход масла… А говорят жига жрёт масло… Да она его просто раскидывает под капотом!

Менял весной масло и фильтр. Залит по традиции Pennasol 5W40, но не Super pace как обычно а mid saps. Фильтр WiX.
Перед поваркой лонжеронов начали клинить передние суппорта. Т.к. машина стояла, то их я менял после поварки. Все 4 передних цилиндра новые, такие же фенокс. Не, ну а чо?

Примерил ВУТ с ГТЦ от 39 бумера. Огромный, не удобный, но думаю всунуть вполне реально, если ставить так как стоят с мотором V8 в БМВ.
как-то я его всуну в итоге.

Сделал крутой ну или правильный развал. Есть фото только не крутого развала, сделанного на лазерном развале.

Были обнаружены непонятки с смесью на газу. Какого рода непонятки? Та обычного – Загадочного. Смесь плавала в режиме низких нагрузок от 22 до 9,8… Проблема была в кабеле, соединяющим газовый дозатор и блок управления. Пришёл я к этому умозаключению после замены редуктора с Atiker на Tomasetto честно украденного на время у тестя. И да, Tomasetto оказался менее стабильным в приготовлении смеси чем Atiker. Так что противники Atiker-ставьте Tomasetto и радуйтесь, радуйтесь тому, что потратили в почти 2 раза больше денег, а толку никак не больше, а наоборот) Поменял кабель и стало всё на свои места. Пришлось конечно же снова выкатать карты наполнения, но это мелочи, и оно того стоит.
В связи с запланированной поездкой дикарём на моря, сообразил прикуриватель под передним сидением для подключения автохолодильника или же зарядки для телефона. Для этого куплено 10м кабеля ШВВП 2*2,5мм^2 который заведен на доп. блок предохранителей. Теперь у меня в машине два прикуривателя.
Наконец-то! Я прикрутил защёлки ремней безопасности на передние сидения от Вектры Б. Теперь ремни от жиги работают. Хотелось бы, конечно, инерционные ремни, но они стоят много денег. Возможно, я их когда-то поставлю.
Пару фото вам с моря…

И фото для тех Днепрян, которые вдруг захотят погонять со мной со светофора — знайте. у меня впуск на 2 см меньше по диаметру чем выпуск) Вообщем, валить у меня получается очень плохо в повседневе.

Что по планам? Скажете вы.
Да всё просто.
1. Шрус кардан – уже в процессе реализации
2. Редуктор с блокой – хз какую именно хотеть (червяк, диск, блокка) ну и хз на какой паре собрать. Прошу вашей помощи в этом вопросе.
3. Переделать фары. БИ-лед линзы+лед поворотники+ДХО. Ну и оставить глаза, как же без них?
4. Хочу 16рь. Вот честно, не хочу крутить 8 клоп. Хоть я его давно мучу и люблю… Он хорошо едет, в нем почти в 2 раза больше мощи чем в стоке, но выжать с него что-то бОльшее очень дорого. Проще собрать 16рь.
5. Довести до ума кузов. Доварить все мелочи, которые остались + убрать рыжиков и последствия заборной болезни своих учеников.
6. Поменять лобаш. Скотский камень прилетел, когда его не ждал, теперь трещина перед глазами пассажира. Но это уже как-то после доведения до ума кузова.
7. Всё-таки САБик, т.к. овалы не работают должным образом в полке в багажнике универсала.
Лайки, комменты и рекомендации по сути БЖ приветствуются.
А вам я желаю не скучать, крутить свои машинки, получать удовольствие. О реализации всего вышеописанного я вам попозже сообщу. Хорошего вам настроения!