Доброго времени суток мои читатели.
Как и обещал вам, да и сам давно ждал этого момента. Показываю и рассказываю вам о кардане на ШРУСах для классики. Идея не моя и далеко не нова, думаю, первые реализации были сразу после появления этого чуда техники. Завод "Серп и молот" из города Саратов в какой-то момент начал выпускать карданы нового образца для нивы 2123. Именно такой, задний кардан и применяется при изготовлении классического в моем случае.
Для приготовления необходимо:
1) кардан 2123 нового образца — 2450грн
2) фланец редуктора заднего моста — 150грн
3) гайка хвостовика редуктора 20грн
4) подвесной подшипник — 230грн
5) короткая часть кардана 2101 — с запасов
6) гайка кардана м8 — 8 шт — 12 грн
Короткая часть кардана у меня осталась с родного кардана моего авто, длинную часть которого, я по молодости и незнанию, лет 10 назад погнул кувалдой. Ставим на неё подвесной…
Как на короткую часть кардана поставить фланец от редуктора я вам описывать не буду, но пожалуй, скажу одну важную вещь. Сам фланец необходимо перед установкой доработать на станке. А именно, снять примерно 5-6 мм со стороны шлицов. Когда вы посмотрите на фланец, это будет как раз высота фаски на шлицах. Зачем? Всё просто, когда будете собирать-увидите.
Если этого не сделать, есть шансы что вы пожалеете об этом либо во время сборки кардана, либо уже в ходе эксплуатации.
Когда всё проточенно, подвесной и фланец на месте, берём и сочленяем наш коротыш и новый ШРУС кардан. После этого ставим на авто вместо демонтированного старого классического.
Выезд показал:
1) уменьшение шумов от трансмиссии в разы
2) уменьшение вибрации, думаю из-за того, что задняя разбитая крестовина теперь отсутствует.
3) увеличение наката
4) улучшение разгона, прям меньше давлю на педаль чем раньше, а едет лучше.
Теперь очень интересно как покажет себя кардан на высоких скоростях. Ради этого я его покупал и на днях будет тест.
Вам всем хороших накатов, минимальных вибраций, и полный бак сотого!
А я пошёл уже переворачивать этот грёбаный календарь…