Инжектор. Часть 5. Кронштейн ДПКВ, фиксаторы форсунок и доработка СО

Инжектор. Часть 0.
Инжектор. Часть 1. Начало
Инжектор. Часть 2. Плита под дроссель и др.
Инжектор. Часть 3. Переходник под РДТ
Инжектор. Часть 4. Переходник по датчик фаз (ДПРВ) и др.
Инжектор. Часть 5. Кронштейн ДПКВ, фиксаторы форсунок и доработка СО

Решил пару строк черкнуть о затянувшемся долгострое. Дело хоть и медленно но все равно постепенно продвигается. Для проекта с горем пополам был откапитален двигатель 1,7, на нем и идет сборка с подгонкой элементов на дому, т.к. другого места пока нет. Итак по порядку:

1. Одни проблемы решаются — другие появляются, так сюрпризом стало то, что впускной коллектор не становится вместе с задней крышкой помпы от верхнего термостата. Мешает сосок малого круга, и никак его не подпилишь и не повернешь.

Была куплена крышка от сорокета, заведомо зная, что диаметр патрубков отличается. Далее начался сбор информации — терять колено с краником слива ОЖ не не хотелось (он становится удобным, если к нему присобачить шланг — и ни одной пролитой капли при сливе!) Потом меня осенила мысль, если на оде был верхний термостат, и задняя крышка от сорокета, значит ничего мудрить не нужно, а только посмотерть как там было все устроено. Фотографий не нашел, зато нашел каталог в котором оказалось, что использовалось колено, аналогичное 412, но только без краника, и немного другим ухом крепления. Поиск по каталожному номеру дал только фотографию и цену, но не наличие, по барахолкам тоже пусто. Да и вообще в наших краях если и были оды с верхним термосом то скорее всего уже давно все переплвлены. В итоге просто взял 412 колено, отпилил верх и расточил ухо, После чего обработал напильником до нужно диаметра под патрубок.

2. Далее кронштейн ДПКВ, его кстати видно на предыдущем фото. Я хотел и заказывать, и смотрел разные варианты но как то руки не доходили. Потом попался на барахолке алюминиевый уголок 50х50, с толстенной стенкой 5 мм, и я подумал — почему бы и нет. Отпилил с горем пополам ножовкой кусок, сделал выборку полукругом напильником, и примерил — огонь, но так задолбался пилить этот уголок, что надолго забросил это дело. Потом поискав другие варианты исполнений все таки вернулся к уголку, допилил его до рабочего состояния. Получилась очень жетская фиксация датчика:

Только для красоты нужно еще поработать напильником.

3. Защелки форсунок. Пр покупке коллектора с рампой фиксаторов мне не досталось, но потом посмотрев фото, и подержав в руках волговские боши, понял, что они бы и не подошли. Я, честно говря не в курсе, очень нужны они или нет, но раз с завода ставят — значит и у меня должны быть. Купил GM-овские, отланоса\авео\лачетти. На вид должны были подойти. Но при первой примерке отказалось, что прорезь у них не в том месте. Искать другие мне уже не хотелось, так что взял бомашину и пропили недостающее:

4. Ну и раздобыл мозги с косой от сенса — Микас 7.6, аппаратный аналог 41\61 января.

Последними нерешенными вопросами остается бак и разрезная шестерня. Бак планируется в подпол, с погружным модулем, делал макет, но примерка показала, что много нюансов — доступ к винтам фонаря, гайке бампера, что насос под полку помещать нерационально, и как и куда выводить горловину, если а багажник то она должна быть невентилируемая, иначе вонь бензина обеспечена, если глухую — тогда куда и как сделать вентиляцию? Так что пока вопросов больше чем ответов.

А шестерню хочу как у титантарелки только с резьбовым отверстием по центру, для фиксации лепестка ДПРВ. Для этого нужно совместить эти два варианта (фото не мое). Исполнителя пока увы нет, а токаря по объявлениям один хуже другого.

А вот из за чего дела с машиной продвигаются медленно:

Не очень хорошо оградился от воды по периметру гаража, и после хорошей пропитки и первых морозов одна стена оказалась слабаком. Но ничего, бывают в жизни огорчения, уже все исправил и проджолжаю стройку. Более детально сделаю запись в блоге, когда закончу очередной этап )