Первые работы: сцепление и передние тормоза.

Как я уже упоминал в предыдущей записи, на машине отсутствовал главный цилиндр сцепления (ГЦС в дальнейшем). Полностью. Не то, чтобы он лежал в багажнике, например, или в гараже. Нет. Просто не было. Мистика! Поэтому оставалось лишь одно — купить его в сборе новым. Все, кто был свидетелем моей возни с этой машиной и имел хоть какой-то опыт владения подобного рода техникой, говорили, что из всего разнообразия производителей можно брать Фенокс. А на сайте, на котором я подбирал запчасти и вообще смотрел, что ещё можно прикупить, чего мне не хватает или чего бы хотелось, на странице ГЦС производства "ОАО "ГАЗ"" были весьма нелестные отзывы об этой оригинальной запчасти.

Тут следует сделать отступление и пояснить собравшимся читателям, что я в мире Волг и прочих Жигулей случайный человек. Я вообще занимаюсь ремонтом автомобилей марки Jeep, и сам длительное время езжу на них. И такое положение дел на рынке запчастей для меня в корне непривычно, начиная от таких низких цен на запчасти и заканчивая таким же низким уровнем их качества. В жизни не мог бы подумать, что увижу отзыв про оригинальный продукт "Поставил, через месяц потёк". С другой стороны, никогда не видел для Джипа ремкомплект того же ГЦС или тормозного цилиндрика, что даёт возможность компенсировать недостатки готовых запчастей при наличии прямых рук.

И вот я изучаю палитру всех представленных в интернет-магазине ГЦС и понимаю, что единственное, что мне подходит, это как раз оригинальный ГЦС "ОАО "ГАЗ"" — он единственный, который поставляется с гайкой-барашком, который связывает ГЦС с педалью. Очевидно, производители сторонних запчастей не предвидели ситуации, когда на вашей Волге ГЦС был целиком украден инопланетянами, и рассчитывали, что при замене вы скрутите барашек со старого ГЦС. Поэтому в дополнение к самому цилиндру я купил сразу же и ремкомплект. Всего же в магистрали сцепления я планировал поменять так же и короткий шланг сцепления, а так же все трубно-резьбовые соединения, которые меня не устроят.

Одновременно с этим я разобрал тормоза передней оси, поскольку рабочие цилиндры были заклинившими, и подвижность машина обрела только со снятыми барабанами. По совету более бывалых друзей решил попробовать отделаться ремкомплектами цилиндриков, но сначала решил полностью их разобрать, чтобы убедиться, что будет что ремонтировать. По итогу из четырёх передних цилиндриков один оказался заклинившим насмерть, остальные можно реанимировать. Так что заказаны ремкомплекты и один новый оригинальный цилиндр. Передние тормозные шланги так же были в плохом состоянии, как и тормозные магистрали. Поэтому всё это было решено менять. Медная трубка, штуцеры и вальцеватель у меня есть, тормозные шланги взял Фенокс и не прогадал — вместо глупого родного решения шланг+переходной штуцер на феноксовском шланге сразу же была нужная резьба, что исключало необходимость в каких-то промежуточных звеньях. Всего же посмотреть, что было заказано в первой партии, можно тут:

А вот и главный цилиндр сцепления (с бачком и барашком), его ремкомплект и шланг сцепления производства Венгрии:

Тут же один рабочий тормозной цилиндрик из передних колёс (оригинал), шланги Фенокс на перед, пыльники цилиндриков россыпью, и заказанные на всякий случай ремкомплекты главного тормозного цилиндра. Их, почему-то, два, и я вот не могу вспомнить, почему их два. При этом отсутствует ремкомплект рабочего цилиндра сцепления, и я задумался — либо "лишний" р/к ГТЦ мне по ошибке закинули вместо р/к РЦС, либо я зачем-то заказал два одинаковых, но был в коме и не могу теперь этого вспомнить. Во всяком случае, не возвращать же его, пусть валяется, тем более с его околонулевой стоимостью можно позволить себе такие действия:

И манжеты в тормозные цилиндрики 32 мм:

Напуганный страшными отзывами о новых запчастях, на всякий случай те из резиновых изделий, которые сохранили хоть какое-то подобие целостности и формы, отправил на восстановление в длительное плавание в касторку:

Решил разобраться, почему новые запчасти текут, и заодно обезопасить себя от подобного. Для этого применил все свои джиперские знания, умения и админресурс и полез внутрь ГЦС, тем более, что на резьбе под штуцер был обнаружен одинокий чугунный опилочек — мало ли, что там обнаружится внутри:

И если к сборке и качеству изготовления компонент у меня замечаний не возникло, то вот то, что вся резиновая часть сухая и скользит по чугуну со слегка ощутимым сопротивлением, мне не нравилось абсолютно:

К тому же, в полости цилиндра был обнаружен явно лишний кусочек резины, после чего был извлечён:

Логично рассудив, что цилиндры сцепления конструктивно и физико-химически по сути своей не отличаются от тормозов, применил сборочную смазку фирмы ATE для поршней суппортов дисковых тормозов и тщательно смазал ею все резинки как в сцеплении, так и в тормозах:

И после сборки поршень ГЦС буквально заскользил, усилие и сопротивление значительно снизились. Чёрт, я радовался как ребёнок! Особенно, когда после сборки это всё не потекло и нормально заработало. И радуюсь до сих пор, что это не течёт и исправно функционирует. Могу смело рекомендовать подобные действия.

Собрался устанавливать ГЦС на место, однако решил сделать дополнительное уплотнение между корпусом цилиндра и кузовом. Ну чтобы задувало меньше и металлические части не соприкасались. Для этого взял плотный транспортировочный картон из комплектов прокладок с разных Джипов и Шевроле и сделал две прокладки (для лучшего уплотнения):

Поставил ГЦС на место, однако пристыковать старую магистраль не получилось — штуцер намертво закис. Я не сильно опечалился, тем более, что изготовление заново входило в мои планы. Так что в ход пошли мои запасы штуцеров, медной трубки и умение пользоваться вальцевателем. Я перевальцевал почти все трубки спереди, оставил только те две, что шли 1) от главного тормозного к тройнику на перед и 2) от главного тормозного назад к середине кузова к фланцу-соединителю:

Тут следует остановиться и заострить своё внимание на проблеме, с которой я столкнулся. Проблема заключалась в конфигурации используемых штуцеров. Проявилось это на тех трубках, которые соединяли попарно цилиндрики на каждом колесе — при прокачке они начали течь. Я долго не мог понять, в чём дело, перевальцовывал, но результата не было. Тогда обратили внимание на то, что используемые штуцеры полнорезьбовые (справа):

В то время, как в ответной резьбовой части резьба нарезана не до конца. Очевидно, что резьба упиралась и не могла как следует прижать медную трубку. После чего на каждом штуцере болгаркой была снята резьба для придания штуцеру формы, подобной тому, что на фото выше расположен слева. После установки всё заработало как положено и не течёт до сих пор.

Далее обращаемся к шлангу сцепления. Мне изначально не понравилось, как он зажат в своих креплениях, вывернулся страшной змеёй и буквально кричал о том, как ему там некомфортно:

Видно, с каким напряжением он стоит на своём месте, и какой у него маленький радиус кривизны, особенно в районе вальцовки. И снимался он тоже с большим трудом. К тому же, обратите внимание, куда он смотрит — прямо в лонжерон:

Я немного по-другому выгнул кронштейн, и теперь медная трубка подходит под более простым углом, параллельно лонжерону, а сам шланг не испытывает таких напряжений да и вообще выглядит более элегантно, так что тоже можно это рассматривать как тюнинг:

После чего можно было приступать к прокачке сцепления. Я использую в работе масла, смазки и другие жидкости английской марки Comma, поэтому для Волги не стал делать исключение:

Но в этот раз прокачать сцепление не удалось, поскольку заклинившим оказался так же и рабочий цилиндр сцепления, а тормоза мы не прокачивали потому, что ещё не приступали к ремонту задних, поэтому не нужно было расходовать зря тормозуху, которая бы вытекала и образовывала лужи в районе задних колёс. Но об этом — в следующий раз.