Что общего у ЗМЗ-402, WinRAR и JPEG? Узнаю компрессию и степень сжатия.

Со стороны может показаться, что для автолюбителя и автовладельца работать на СТО это высшее благо. С одной стороны это действительно так, у меня и вправду под рукой куча инструмента, в распоряжении ямы, подъёмники, домкраты, компрессор и всё такое. Оптовые цены на запчасти. Но с другой стороны на работу я хожу деньги зарабатывать, а крутить свою машину прибыли не приносит. Да и сама специфика работы накладывает свой отпечаток — своё ведро хочется крутить так же сильно, как гинекологу ходить в стриптиз-клуб. По этой причине я не сделал то, что на моём месте давно сделал бы какой-нибудь менеджер или программист, крути он свою машину сам. Я не знаю, какая у меня компрессия, я не проверял её год назад при покупке машины.

Отсюда вытекал так же ряд неизвестных, узнать которые и положить край неведомому было решено буквально на днях. Начну немного издалека. Когда машина стала на ремонт перед покупкой, один знакомый при помощи измерительного инструмента решил проверить высоту ГБЦ моей Волги и, соответственно, степень сжатия и требуемую марку бензина. Как он там мерил, я примерно представляю, судя по результатам моих собственных недавних тестов, но как бы там ни было, он выдал заключение, что голова имеет высоту 98 мм, а это говорит о низкой степени сжатия и использовании бензина марки А-76. Это крайне меня удивило, ведь в любой литературе о ГАЗ-2410 вы можете найти сведения о моторе ЗМЗ-402, его отличии от ЗМЗ-4021, применяемых сортах топлива, степенях сжатия и т.п. Мотор 4021, который имеет действительно низкую степень сжатия под 76й бензин, но использовался только в такси, а на базовый седан 2410 такой мотор не устанавливался, машина комплектовалась двигателем ЗМЗ-402 под бензин А-92 с более высокой степенью сжатия:

Опять же, номер моей ГБЦ согласно каталогу запасных частей говорит мне о том, что ГБЦ всё-таки от мотора 402, как и положено, и предназначена для работы на бензине А-92:

Я был уверен, что мотор рассчитан на А-92, и не заморачивался этим вопросом. Однако зерно сомнения проросло после чтения записи в ленте, в которой человек с номером ГБЦ один-в-один как у меня спрашивал у широкой аудитории, под какой же всё-таки бензин рассчитана его ГБЦ. Вот ссылка на эту запись, полезно прочесть её и комментарии.

Один из комментариев гласил, что такие головы были под бензин А-76, чему я очень удивился, особенно потому, что основной упор в идентификации был сделан не на основную часть названия ГБЦ — 402, а на суффикс в конце индекса. Но ведь она же по каталогу под А-92, как же так?

Ни в коем случае не ставлю под сомнение слова уважаемого GazRod-а. Даже наоборот, я как мастер понимаю и ценю его бесспорный опыт в этих вопросах, поскольку и сам (как мастер) имею в своём арсенале опыт, полученный практическим путём, который противоречит инструкциям или мануалам частично или полностью. Учитывая, сколько этих моторов прошло через его руки, я скорее поверю в то, что завод клепал эти головы наобум в пьяном угаре. А это подводит нас к следующему выводу — маркировке ты, дружок, можешь доверять, но проверять опытным путём обязан. Проросшее зерно сомнения выросло в здоровый куст, и теперь я уже сам не мог понять всей системы, тем более, что сам я никаких измерений не проводил. Требовалось срочно устранить данный пробел.

Исходя из того, что я уже знаю правильный ответ, могу предположить, что самые первые измерения высоты ГБЦ моего мотора были выполнены примерно так:

Т.е. измерительный прибор вставлен до упора, который вообще не имеет отношения к ГБЦ и, соответственно, добавляет паразитных миллиметров и седых волос в подмышках. Для меня очевидным было, как следует разместить измерительный прибор на ГБЦ:

Небольшие огрехи размещения прибора можно не учитывать, погрешность в 0.25-0.5 мм не приведёт к фиаско, ведь мы знаем конечные данные — ГБЦ будет либо 98, либо 94.4 мм. Полюбуемся, на каком же значении останавливается высота моей ГБЦ:

Где-то как раз 94 мм там и есть. Т.е., вслед за каталожным номером, гласящим, что ГБЦ под 92й бензин, высота ГБЦ так же говорит о более высокой степени сжатия и, соответственно, более высоком октановом числе бензина, т.е. А-92. Остаётся финальный тест — измерить компрессию в каждом цилиндре. Это даст нам понятие о степени сжатия, заложенной в этот мотор, а так же является тестом состояния двигателя. Если компрессия будет ок. 8 атмосфер, это будет обозначать более низкую степень сжатия (6.7) и, соотв, 76й бензин. Компрессия же около 10 атмосфер недостижима для ЗМЗ-4021, но является базовой для ЗМЗ-402 под 92й бензин. Но прежде чем приступить к измерениям, нужно провести ряд манипуляций.

Для начала выкручиваем все свечи, а чтобы маслонаполненная катушка не перегревалась и не портилась, следует дать ей работать и создавать искру. Т.к. центральный провод от катушки не подходит для присоединения свечи, снимаем любой свечной провод с крышки трамблёра и заменяем им провод от катушки к крышке трамблёра. Теперь можно воткнуть в него свечу и положить на массу двигателя:

Автомобиль у нас карбюраторный, а бензонасос родной, механический, с приводом от распредвала. Это значит, что он в процессе измерений будет нагнетать топливо. Чтобы избежать возможных неприятных последствий, снимаю топливный фильтр. Вдвойне полезно то, то его давно следовало бы поменять:

Втройне приятно, то у меня уже был заранее припасённый прямоточный фильтр топлива Febi 17635 от Chevrolet Aveo/Lacetti, который хорошо подходит для Волги и стоит в оптовой закупке всего 2.5 доллара. Опускаю шланг от насоса в подходящую ёмкость, уже наполовину заполненную бензином:

Начинаем измерения компрессии с первого цилиндра. Педаль газа в пол — создаём максимальную наполняемость цилиндров воздухом. Выжимаем сцепление и крутим:

Ну что ж, 10.5, в пике до 11 — очень хороший показатель! Я бы сказал — заводской. Ещё бы, мотор не прошёл и 30 тыс км. Второй цилиндр показал примерно такие же результаты:

Да и третий от него старался не отставать:

На этом месте исправный бензонасос накачал мне полную бутылку, поэтому пришлось бежать к канистре с бензином и переливать излишки туда:

После чего оставалось спокойно провести измерения компрессии в 4 цилиндре:

Те же самые цифры радуют глаз. Компрессия больше 10 говорит нам о степени сжатия 8.2 и требуемом бензине А-92. Двигатель не требует вмешательства, фрезеровать голову нет никакой нужды. Отсутствие заметного разбега значений компрессии в разных цилиндрах говорит о хорошем состоянии мотора, о хорошо прилегающих поршневых кольцах и клапанах. Обо всём этом можно было догадываться по косвенным или явным признакам вроде номера ГБЦ или малого пробега мотора, однако когда теперь я знаю точные результаты, я не только не беспокоюсь за свой двигатель — я даже им в какой-то степени горжусь!