Внедрение переднего стабилизатора от Jeep Grand Cherokee ZJ

Ох и сложная же это выдалась работёнка! При чём непосредственно слесарные работы по замене одного стабилизатора на другой были, наверное, самым лёгким из всего, что я делал в процессе. Вы же знаете, что я люблю создавать интересный контент, развиваю канал и, со всей очевидностью — веду блог. А это требует проработки того, что собираешься сделать и сказать, выбора ракурса, настройки штатива и какого-никакого, но всё же света. Это много минут отснятого материала, которые обрезаются и сжимаются до секунд в конечном итоге в процессе монтажа. Это голова кругом от того, что нужно для одного небольшого движения разложить штатив повыше и, выполнив, тут же сложить штатив и переделать ракурс. Чёрт, но это очень интересно, и сейчас, когда видео находится в процессе финальной обработки, я пишу эти строки, жутко довольный проделанной работой во всех отношениях.

Идея внедрить чужеродный передний стабилизатор на Волгу 2410 не нова, и я не первый, кто это делает. Но я точно один из немногих, кто свою Волгу тюнингует не немецкими, не японскими, а американскими запчастями) Ведь моя основная трудовая деятельность неразрывно связана с иконой мира машин родом из Северной Америки — автомобилями марки Jeep. И само собой, что после ремонта у меня нередко остаются какие-то запчасти — кондиционные или уже нет, на которые падает мой джиперско-волговодский взгляд.

Именно так и упал мой взгляд на протёртый передний стабилизатор от Гранд Чероки первого поколения, который я заменил одному своему клиенту. Протёрт для Джипа, но Волга немного легче Гранд Чероки, а я всё равно буду колхозить с ноля, так что и втулки тоже можно на протёртые места подобрать какие угодно. Выгода от удачной установки такого стабилизатора очевидна — оригинальный волговский имеет толщину всего 16.76 мм, джиповский 25.8 мм. Напоминаю, что обычный стабилизатор поперечной устойчивости работает как торсион, т.е. на скручивание. Ясно, что более толстый прут будет лучше сопротивляться кручению, чем более тонкий, значит, при прочих равных крены кузова должны будут заметно снизиться. Пора прикинуть, возможна ли такая переделка вообще:

Места крепления джиповского стаба расположены заметно шире волговских:

Придётся делать какие-то выносные кронштейны. А вот со стойками стабилизатора, вернее их расположением ситуация противоположная — джиповские расположены на меньшем удалении друг от друга, чем волговские, при этом крепление к нижнему рычагу у меня останется волговское, это потребует применения эксцентриковой стойки стабилизатора:

Стойки сделаю потом, когда будет понятно, какая требуется высота стойки и какова величина эксцентрика. А пока надо подумать, как крепить сам стаб. Для этого нужно поискать готовую втулку крепления стабилизатора, к которой есть ряд требований:
— Она должна хорошо охватывать стабилизатор, значит, при его диаметре 25.6, плюс скидка на протёртось, в общем, она должна быть 24 мм внутреннего диаметра
— Она должна быть только хорошего качества, желательно оригинал или фирма-поставщик оригинала вроде Lemförder или CTR. Никаких Meyle, Fеbі, Blue Print или тем более Белая Церковь.
— Она должна быть легко доступна мне, т.е. во-первых быть у моих поставщиков в наличии, и во вторых должна быть от распространённой машины, а не от Bugatti Royale, которых было выпущено аж 6 штук, и то с 1926 по 1933 годы.
— Она должна стоить сущие копейки.
— У неё должна быть адекватная форма, позволяющая без проблем приколхозить стабилизатор в рамках моей задумки.

Казалось бы — список требований невыполним. Однако лёгкий гуглинг тут же выдал втулку стабилизатора от Mercedes Vito 638, а поиск у поставщика тут же выдал мне в наличии Лемфёрдер за смешные деньги. Внешний вид у неё был весьма интригующий, напоминающий даже родную джиповскую втулку, только чуть большего размера. Напоминающую настолько, что когда у меня на Гранд Чероки подохнут мои втулки, я попытаюсь вколхозить эти!

Придать нужную форму полоске металла помогает круглая стальная болванка нужного диаметра, зажатая в тиски — вокруг неё, обстукивая молотком стальную полосу, можно сформировать силуэт будущей крепёжной скобы:

А вот и стальная пластина для кронштейна втулки стаба, которая будет крепиться к лонжерону:

Стабилизатор будет прикручиваться к этим кронштейнам снизу болтами, значит, удобно было бы сейчас, пока пластины не на машине, приварить к ним закладные гайки, которые не придётся держать руками или вторым ключом:

Параллельно прикидываю, как будет стоять стабилизатор, и понимаю, что буксировочная проушина будет ему мешать:

Без сожаления снимаю проушину — её функциональные обязанности будет в дальнейшем выполять новый стабилизатор, имеющий столь удачный прогиб вниз по центру машины. После демонтажа проушины можно вновь прикинуть месторасположение стабилизатора, уже на втулках с кронштейнами. Для этого втулки надеваем на стаб, кронштейны на втулки и фиксирую кронштейны за лонжероны при помощи зажимов:

Красота, вселяющая оптимизм!

Значит, так всё и будет расположено. Можно приваривать кронштейны к кузову:

Для большей надёжности проделываю в каждом сендвиче из кронштейна и лонжерона по два отверстия и скрепляю сендвичи болтами М10.

Стабилизатор на месте:

Дело за изготовлением стоек стабилизатора. К будущей стойке стабилизатора тоже есть ряд требований — она должна быть с хорошим изгибом, она должна быть диаметром 10 мм хотя бы на концах для использования заранее заготовленных втулок стоек стабилизатора от Ланоса (потому, что у моего поставщика они продаются менее, чем по доллару за Лемфёрдер). Пересматриваю свою коллекцию невинно убиенных стоек стабилизатора и прихожу к выводу, что наилучший результат получится, если я распилю и сварю по две стойки заднего стабилизатора от Jeep Grand Cherokee, только не первого, а второго поколения:

Так я и поступаю в дальнейшем, и вот у меня уже две заготовки под мои кастомные стойки:

Вот только у стоек этих диаметр прутка 12 мм, а мне надо 10 — стачиваю лишнее на точильном камне. Нарезаю резьбу. Втулки уже есть (от Ланоса), нужны ещё шайбы-тарелки, которые будут вжимать втулки. Таковые нахожу опять же в своей коллекции убитых стоек стабилизатора — шайбы-тарелки от стоек заднего стабилизатора Jeep Grand Cherokee первого поколения. Весёлый микc получается!
— Мой новый передний стабилизатор — пер стаб от Jeep Grand Cherokee I
— Новые втулки стаба — втулка переднего стабилизатора Mercedes Vito 638
— Новые стойки пер стаба — переваренные стойки заднего стаб-ра Jeep Grand Cherokee II
— Новые шайбы-тарелки — шайбы стоек заднего стаб-ра Jeep Grand Cherokee I
— Новые втулки стоек стаб-ра — втулки стоек пер ста-бра от Daewoo Lanos

А вот всё установлено и готово к использованию:

По окончании работ, после тестового заезда и после уже нескольких недель уверенной эксплуатации могу сказать, что конструкция моя более чем работоспособна. Машина практически перестала крениться в поворотах любого радиуса. Ничего не оторвалось, лонжероны на месте, рычаги тоже. Да, я знаю, потому, что постоянно проверяю) Резинки целые. Ничего не скрипит. Да, вряд ли кто-то будет это повторять, не у всех джиповские запчасти валяются под ногами. Но у меня ведь валяются, поэтому на фоне тех, кто ставит на свой Гранд Чероки барахло с УАЗ-а, Волги и Жигулей, я выгляжу просто до неприличия мажорным типом.

Надеюсь, что в дальнейших предстоящих работах с подвеской выкрою деньги на новые газомасляные амортизаторы по кругу и смогу сполна насладиться диким, но симпатичным сочетанием полуспортивной жёсткости и врождённой волговской плавности. А теперь представляю вашему вниманию то, на что при внедрении джиповского стабилизатора было потрачено наибольшее количество сил и времени — очередная страничка из видеодневника моей Волги: