Сальник хвостовика заднего моста

Вообще я ведущими мостами профессионально занимаюсь на постоянной основе. Вот только профиль мой это американские машины, в основном Jeep, и я грешным делом подумал — ну чем эта Волга может меня удивить? Но у неё это получилось, и теперь после проделанных работ я сижу в некотором замешательстве и думаю — а правильно ли я сделал?

Начать рассказ особо и не с чего, вещь банальная и скучная — невозможно было не заметить, что задний мост мокрый от масла, и течёт явно через сальник хвостовика:

Конечно, по фото можно сказать, что это ещё и по стыку чулков течёт, но лазить в мост такой конструкции я не хочу ни за какие коврижки — только извращенец мог придумать такую недружелюбную к обслуживанию конструкцию. Я себе так подумал, что единственная причина, по которой я бы полез туда — если этот мост у меня будет запасным, то я сделаю в нём полусвободную заварку дифференциала. Но для этого надо сначала намутить себе основной мост, чтобы этот стал запасным. В крайнем случае какой-нибудь от 3110 ли 31105, а ещё лучше Дану-44 с Джипа или Форд 8.8 — фордовские они как раз под рессоры были. А пока такого моста нет, то и эксперименты над родным ставить не хочется. А потому пока ограничусь заменой явно текучего сальника.

Снимаем кардан, фланец хвостовика и смотрим:

Ну таки да, течёт, не зря полез. Чтобы не тратить попусту хороший новый сальник, осматриваю на фланце поверхность скольжения под сальник — если там будут раковины или вытертые дорожки, то придётся что-то мудрить. Но фланец за 32 тыщи родного пробега как новый:

Новый сальник принципиально не хотел ставить какой-нибудь там Кременчуггуано или Балаковокондомотехнику, поэтому у поставщика за 10 баксов нашёл аналог родного сальника от Cоrtесо — от такого же фланца хвостовика с моста Fоrd Trаnsіt:

Прицеливаюсь им по месту — смотрится хорошо:

На фланце тоже сидит красиво, не сползает сам:

Можно выдёргивать старый сальник, сжигая все мосты в переносном смысле. Вырываю старый сальник, и у меня возникает ощущение дежа вю:

Я читал, что это заводское решение, но что-то забыл об этом в процессе работы. Как не сложно догадаться, раз течь была по наружному сальнику, то она была и по внутреннему, ведь масло снаружи не берётся. Подумал, что ничего страшного, и просто забил с оправкой новый сальник. Встал он, надо сказать, превосходно:

Собрал хвостовик, затянул гайку, ориентируясь на свои усилия. Могу себе позволить, руки на других мостах набитые. Хвостовик вращается от руки, люфтов нет. Но уже дома озадачил себя мыслью — что, если внутренний сальник всё так же будет пропускать масло, и оно будет скапливаться в полости между двумя сальниками, но при этом нагнетание масла из картера будет продолжаться — это же есть шансы, что мой новый красивый сальник Cоrtесо тоже начнёт пропускать масло. Поживём — увидим, всё равно на тот момент у меня альтернативы не было, кроме как поставить новый сальник и всё собрать. Возможно, что следовало второй сальник тоже выкорчевать и поставить один свой нормальный — не знаю. Но мысль купить ещё один такой же сальник не покидает — хотя бы про запас.