Однажды по дороге в гараж, я заметил, что звук выхлопа немного изменился. Не придав этому особого значения, решил всё таки взглянуть под низ, где же там труба подсекать начала и увидел трещину на сварном шве между штанами и катализатором.
Ну думаю поезжу ещё так немного, а с зарплаты при сдаче машины на поварку упомяну о выхлопе, чтобы сделали. Но случилось так, что при последующем заезде в гараж на половину, отрывается у меня этот катализатор и цепляет порог. В итоге порвалась подушка крепления и резонатор сминается с трубой в зюзю.
Ну и тут я принимаю решение сразу поставить будет пламегаситель вместо катализатора, он занимает меньше места и больше не будет задевать бордюр с лежачим полицейскими при загрузке авто с низким клиренсом.
На время был установлен напрямую к штанам пустой глушитель жигулёвский на 70 трубе с конца. Крепления выполнены из проволоки сварочных электородов, задняя часть герметизировалась на холодной сварке. Звук получился бешеным, людей привлекало внимание, полиция не трогала.
Позже банку катализатора думал срезать от постадавшего резанотора и понести сварщику в сервис, так он отказался делать по причине отсутствия авто. По этой же причине было принято решение купить новый резонатор, а также под заказ сделать кусок нужного диаметра трубы, чтобы соединить стронгер с разрезами на хомутах.
При установке возникла проблема при подборе размера трубы со трубой выпускного коллектора, пришлось взять часть с резонатора от ваз, который валялся бездельно. Получился трёхслойный переход, но эту кашу должны перекрыть будут сварный шов с серебряной термокраской, что проделано будет позже.
Далее по резонатору пришлось срезать фланец и соединить со стронгером по такой схеме.
Крепления штатное имеется с одной стороны на заднем левом рычаге, пришлось соорудить через отверстие крепёжной втулки шипильку, на которой будет равномерно держаться уже две подушки от Ланос, а под глушитель взято крепления от 2110. В целом надежность конструкции получилась на 7 из 10. По звуку без нареканий зачёт.