Антикорозийная обработка днища

После переварки было решено сразу заняться зачисткой и обработкой нижней части авто.
Так как это длинный и муторный процесс всё зависит от того на сколько вам нужно авто, если для себя, значит прийдётся постараться поиграться, но если для продажи, то никто не будет знать объёма ваших работ измеряемого в человекочасах. Потому заморачиваться сильно не стоит копейки. По причине того, что данное авто в меня задержалось достаточно долгое время, было решено ускорить работу для того, чтобы освободилось место под более уместный, лёгкообслуживаемый и комфортабельный транспорт.
Для данной работы была приобретена трёхкилограмовая банка мастики, пара простых кистей, растворитель 647, простой герметик, простейшие насадки из камня под дрель для зачистки ржавчины. Если вам нужно качество на долгие годы, нужно докупать ещё кислотный грунт, преобразовать ржавчины цинкарь, а ещё лучше пасту КППС, а ещё лучше отдать кузов на пескоструй перед переваркой, вырезать всё ненужное, сделать заплатки, убрать швы, купить шовный герметик крокодил с праймером или что-то на подобии него, после чего с антигравием и грунтом пройтись несколько слоёв с просыханием в 20-30 минут. Для моего случая всё просто.
1. Открываем банку мастики;
2. Разогреваем до температуры кипения (100 градусов);
3. Заливаем немного растворителя примерно 150-250 мг (ёмкость смотрите на банке) и размешиваем, чтобы при застывании смесь оставалась жидкой всегда.
4. Зачищаем изначально всю поверхность, с которой предстоит работать от толстого слоя земли и пыли;
4. Зачищаем ржавые места до голого металла при помощи металической щётки или камня как в меня купленного в строительном магазине, цвет после зачистки не всегда может быть блестящем и для сохранения толстого слоя оставляем как есть;
5. Обесжириваем от грязи тем же растворителем как в меня и на голый метал наносим жидкую смесь мастики;
6. Ждём сутки для полного застывания и готово.

Повторюсь сразу, что изначально на голый метал требуется наносить грунт, хотяб из банки тот же кистью, после засыхание которого сразу наносить риску шестисотой наждачкой для того, чтобы в будущем этот слой мастики держался на нём и влага не попадала на голые участки металла. Шовный герметик я использовал лишь там, где не было сварки на заплатках и в тех местах, где были обнаружены мелкие недоделки в виде сквозных отверстий с гнилью. Как писал один человек из форума с тавриями, что самый лучший антикор — это вентиляция, чтобы металл мог свободно дышать, и как не обрабатывай он всё равно сгниёт. Но вот парадокс, голый металл как и яблоко без шкурки начинает сразу покрываться ржавчиной, а это значит что для сохранения металла на долгие годы, достаточно одного тонкого слоя с определёнными условиями, его нужно периодически мыть от воды, земли и пыли, потому как именно вода и сольные реагенты на дорогах зимой есть главной причиной гниения, также удары камней от колёс пробиваются в открытый металл. Когда вы моете авто водой, от самой воды машина не гниёт, потому как при езде сопротивлённый воздух испаряет воду и кузов остаётся сухим, тут простая физика, а при наличной совокупности пыли от земли и влаги от воды создаётся процесс коррозии при чём не только в днище, а и в закрытых полостях лонжеронов и даже внутри салона самой машины, а здесь уже участие химии происходит. Берегите свои авто и относитесь с уважением как к самому себе) с уважением Евгений. До скорой встречи.