Переобувка с тестом на проходимость

Переобувка.
‌Буквально пару дней назад решился заехать на шинку, автомобилей столько, что большинство влезают перед носом внеочереди. Пришлось в двух сервисах перекидать левую и правую сторону ибо на первой монтажке сломался станок на втором заднем колесе. На улице был холод, шёл дождь с мокрым снегом и спустя час с дребезжащим телом я поехал домой спать после работы. При -3 с выпавшим снегом резина показала себя достаточно хорошо и при торможении ведёт предсказуемо, хотя при эксплуатации на жигулях тачка ставала колом и это связано с тем, что тормозная система была немного завоздушена и без ваккумного усилителя, где колодки схватывают не сразу, но зато в жиге при давлении 2 атмосфер присутствует эффект табуретки на ямах, а в ланосе достаточно мягко с кордиантом снов кросс по сравнению с зимней камой евро на переду и всесезонкой сзади, что стояли летом. И всё бы хорошо, если не пошёл дождь вечером 5-го декабря, когда я возвращался домой из деревни в город, при этом температура из минуса перешла в плюс, снег растаял и образовался лёд. При первом подъёме выезжая из своей улицы без разгона на второй передаче я почувствовал, что на бурковке машина начинает буксовать немного, но тогда играла музыка и не до конца понимая я себя успокоил той мыслю мол всё нормально же заносов не было, только лёгкий руль и педаль газа на поливину была выжата… Когда появился второй подём, по лобовом стало понятно, что идёт дождь, а значит ничего хорошего он не предвещает при наличии мелкого снега с лёгким морозом. И тут я решился заехать на первой передаче без разгона, чтобы понять что из себя представляет передний привод и немного страшно было, но авто уверенно шло вверх без единого намёка ухода назад, но пришлось поиграться с газулькой, т.к. пробуксовки со шлейфом ннменуемые были на высоких оборотах. Конечно же я знаю, что для безопасного подъёма при движении вверх необходимо использовать повышенные передачи такие как 3-я и 4-я иногда, но для этого требуется разгон, а при спуске с горы нужно из повышенных переходить наоборот на пониженные, такие как 2 и 1, без использования тормоза. На жиге с задним приводом и кордиантом подобных же признаков сноса при остановке и в помине не было, только при движении с места и так проездил уверенно 2 сезона. Чтобы там кто не говорил про отсутствие безопасности на классике, могу с лёгкостью сказать, что задний привод решает и вывозит любые уклоны со спусками, так как при подъёме вверх центр тяжести с мотором и людьми внутри смещается назад, что придаёт крепкий зацеп, аналогично при спуске, а с передним приводом уверенно можно только скотиться с горы, но если подниматься, то уже нужна большая скорость, Также ПП плохой в горах с болотом есть все шансы встрять, но тут можно играться рулём для передачи крутящего момента в левого на правое колесо. Всем ровных дорог.
vm.tiktok.com/ZM8WXAcfn/

Схожі записи