виды снизу

Изучаю машину и стараюсь везде всё посмотреть и пооткрывать что возможно…
Решил заглянуть снизу и посмотреть ходовую часть и днище. Пока всё новое и чистое.
Мягко говоря — не порадовало…
Защиты, как таковой, я не обнаружил, кроме довольно таки качественного пластикового пыльника под двигателем. Естественно, будучи, в прошлом, владельцем ВОЛЬВО XC70 на протяжении 10 лет, я сравнивал их с Мерседесом. Понятно — клиренс в 21 см у Вольво и скажем так — 17 см у Мерседеса — это не обсуждаем — был готов к этому заранее и шёл на это осознано. Но защита трубок, проводов, клемников, соединителей и прочих хрупких и ранимых элементов вызываю тревогу и сомнения — глядя снизу на Мерседес. Понимаю и не понимаю немецко — испанских инженеров и производителей. Ну Испания ладно — снега, соли на дорогах они не видят, но немцы! У них ведь всё это присутствует, хоть и не так как в Скандинавии, но есть… Я уже не говорю, что машины ведь они делают не только для себя, но и для стран с более суровыми климатическими условиями и понимают — не везде есть дороги типа немецких и испанских автобанов…
Видимо расчёт на короткие гарантийные обязательства, хотя оторванный провод или пробитая трубка к гарантии не относится…, а потом мы вам всё починим и заменим за ваши деньги и за наши ЦЕНЫ!
Как пример — разговаривая со многими продавцами и задавая вопрос о периодичности сервиса, получал один и тот же ответ — не волнуйся — машина сама тебе скажет, когда ехать менять масло. Их так научили. Но минимум 25000 — 30000 км до замены масла мне обещали. А если пробеги малые — у меня около 15000 км в год получается, то и масло через 2 года менять? Уже после конца гарантии? У Вольво чётко прописано — или 20000 км или 1 год — замена масла. Хоть машина и стоит, но масло теряет свои качества. Понятная политика — мы тебе всё починим — не волнуйся…
Выводы из осмотра низа — надо видимо задуматься о защите слабых и открытых элементов! Посмотрев днище на предмет антикоррозийной обработки — её больше нет, чем она есть! Уже записался на антикор по канадской технологии KROWN. Покрывают днище, проводку, резинки бесцветным, без запаха, типа жидкой резины составом под высоким давление с пролезанием во все полости. Опять — же, всё это надо согласовывать с дилером, на предмет гарантии. По этой технологии, антикорщики обрабатывают открытые поверхности — это просто и понятно. А вот для попадания в скрытые полости — двери, пороги и прочие места, они вскрывают различные пробки и крышки на кузове, а где их нет, то сверлят спец. сверлом — стружка наружу — небольшие отверстия, туда задувают и закрывают новыми пробочками — заглушками. Это может не понравится дилеру…но узнав фирму и технологию, он сразу сказал — да, делай! В конце месяца сделаю эту процедуру — 160 евро, 4 часа, 2 года на низ и много лет на полости гарантия. С защитой буду думать и надеюсь на ваши советы — очень!
P.S. читал много тут о защитных щитках на передние и задние колодки тормозные. У меня закрыт перед с завода сразу — зад открыт и вариантов пока нет…и это тоже странно…