Я прошёл через это.Известная поломка дизельного GLS X167.

В конце ноября-2021 проехал отметку одометра в 52.000 км.За 15 месяцев.Конечно же теоретически уже знал, почитывая Драйв2, что двигатель ОМ 656 дизельных GLS'ов выпуска 2019-начала 2020 годов имеет одну глобальную недоработку, а именно выход из строя так называемого ТАНДЕМ-НАСОСА двигателя.У одних людей это происходит на 10 тысячах км пробега, у других — на 35-ти, у третьих — около 80-ти.

а поскольку я человек, ведущий правильный образ жизни, склонен был думать, что это случается там, где-то далеко, и у кого-то грешного, но только не у меня, в один из вечеров ноября был застигнут врасплох!
 

АХ ТЫ Ж, ЁРШ ТВОЮ МЕДЬ !
Зелёный перестал нормально ехать.Это было по городу.И прошу заметить, вот прям в ОДНОЧАСЬЕ,СИЮМИНУТНО,без каких-либо предпосылок и "покашливаний".
Зашёл в меню "Информация"-подменю "Двигатель" и вижу, что на холостых оборотах турбина не работает:

Давление наддува — это и есть турбина, но на стоячем авто как бы и не должна, даже если подгазовываешь
 

Но я включаю "Драйв", давлю на газ, машина едет, но вяло и турбина показывает уверенный ноль.То есть мотор переходит в аварийный режим доезда.При этом со вчерашнего вечера ни чек мотора, ни какие-то другие ошибки на экране не появились.Очень странный алгоритм от Мерседеса.
Звоню своему дилеру в Полтаву, рассказываю ситуацию.Он говорит, что ошибка только накапливается в мозгах, и появится позже(так и произошло через 3 часа, чек загорелся).Дилер уже, догадываясь с моего описания, о чём идёт речь, настаивает на моём звонке столичному дилеру в Киев.Поскольку именно они делают этот серьёзный гарантийный ремонт.
А я всё ещё не верю в происходящее…
Описываю всё то же самое киевскому дилеру.Он сразу понимает о чём речь.И говорит, выезжай к нам хоть завтра.

я только поинтересовался, своим ходом или на эвакуаторе?

ответ был — можешь сам, движок всё равно не даст тебе рысачить

и я погнал своим ходом в 5.30 утра, на дороге ночная изморозь…
 

Ехал я до Киева на добрых полтора часа дольше, чем обычно.

поскольку турбина в нолях, а мощность в 47 киловатт(максимальная в аварийном режиме) сопоставима с какими-нибудь Жигулями, да и крутящий момент еле показывает несколько делений(

когда выехал на автобан Харьков-Киев, это всё были максимальные цифры моего передвижения, авто шо овощ хромал…
 

Короче, без других-каких приключений доехал до столичного Мерседеса и отдал машину специально обученным:

где, собственно, за полчаса диагностики мне и подтвердили тот самый диагноз:
ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ТАНДЕМ-НАСОСА.

Первое. Поскольку машина на гарантии, весь ремонт за их счёт.Центральный офис Мерседеса в Германии давно знает о проблеме, согласование заняло считаные минуты времени.
Второе. Сам ремонт занимает 5 полных дней.Там больше раскидывать, чем поменять сам тандем-насос.
Третье. Мне несказанно повезло — запчасти по этому ремонту будут в Киеве через 2 дня.
Я ещё удивился, что так быстро.Скорее всего, набор запчастей для этого ремонта шёл под какую-то конкретную машину.Но она или самоуничтожилась или ещё чтот-то.А тут я возник на горизонте.

во дворе СТ0 официального Мерседеса. а вдруг это тот самый, самоуничтожившийся? ведь тут ещё надо хорошо подумать, а ст0ит ли его восстанавливать? или сразу прямиком за новым в автосалон? и так будет дешевле…
 

Ох и не бережёт же народ свои Мерседесы!

тоже досталось бедолашному
 

— Богатые! Вы-то хоть куда спешите, сломя головы? )))
В общем, сомнений в профессионализме персонала ДИЛЕРА-НОМЕР-ОДИН-В УКРАИНЕ у меня не возникло,

глядя на подъёмники с мэйбэчами:))

а в салоне красовался Джэ-Лэ-Эс-Мэйбэч, стоимостью, как 2,5 моего зелёного — около 8 лимонов гривень
 

Но он, конечно же бензиновый, и ему не грозит поломка какого-то там двойноготандем-насоса.Поэтому не стесняйтесь, берите, всё хорошо, можно мешками налом, можно на карточку, а может и под залог всех своих внутренних органов в комплексе)))
Короче, я уехал домой.Чтоб появится там через 8 дней.

забрал машину с ремонта и сразу окунулся в работу
 

Всё отлично.Всё сделано мастерски.Проблем никаких нетЛюди с ремзоны, как оказалось, уже набили руку на этом ремонте.
А теперь пришла пора разложить всё по полочкам.Выложить вам всю МАТ.ЧАСТЬ всего, что было.
И так. Эта модель кузова Мерса Х167 начала выпускаться с весны 2019г. С осени того же года и до весны 2020-го дизеля 350d и 400d комплектовались тандем-насосом(то есть двойной насос: он же масляный, и он же вакуумный), как оказалось с некой мембраной, которую через время пробивает.И масло начинает попадать в вакуумные трубки, которые связаны с тормозной системой.То есть, однозначная инженерная ошибка, в виде неправильно применённого материала(сама мембрана).Двигатель переходит в аварийный режим, отсекая турбину во время своей работы.Ездить нормально при этом становится невозможно.
Поскольку прошло уже пару лет, как немчуре известно об этом, то данный насос с уже заменённым материалом мембраны и имеющим уже другой каталожный номер, меняется по гарантии.Если гарантия успела закончится, и у вас приключилась эта поломка, то вам не позавидуешь:стоимость этого ремонта 7 тысяч ЕВРО(в Украине более двухсот тыщ гривень).Вот такие пироги.
Мне предоставили всю распечатку, что и как меняется при замене этого насоса.В народе ходят слухи, а я их теперь и подтвержу — мотор с АКПП вынимается из-под авто на подъёмнике и потом сама АКПП отсоединяется от мотора.Да, поэтому долго и трудоёмко, потому что если вы стоите перед капотом машины, то насос находится сзади мотора на блоке и доступа к нему просто нет.Многое из того, что откручивается, одноразовое — болты, трубки и прочее.Болтов, наверное, новых — целое ведро, судя по списку.
Их же нужно затягивать с моментом, а уже однажды побывавшие в затяжке болты, теряют свой запас и ресурс.
Начну с работ.Что снималось и менялось:

6 пункт — в пневмостойках не просто воздух, а некий газ

пункт 10 — маслянный радиатор тоже снимается

читаем, что насос и вакуумный ресивер были загрязнены

снимался корпус подшипников распредвала и, видимо, самая дальняя, форсунка 6-го цилиндра
 

Короче, это только 30 пунктов по работам.
Ну, и дальше 70 пунктов — сплошь новые запчасти.

сам тандем-насос новый стоит 400 + — долларов

корпус подшипника — плюс-минус 200 долларов

крышка головки блока цилиндров — более 300 долларов
 

Сливалось и доливалось 3л масла в сам мотор.
Напомню, 5 дней у мастера ушло на это.

пришлось правда через пару командировок снова ехать к ним в сервис и менять две подушки двигателя, наконец-то пришедшие с августа месяца
 

Помните, одна из которых стрекотала? Особенно в момент заводки и глушения движка.

эта замена тоже была по гарантии
 

А так, к слову, гарантия заканчивается в августе 2022 года.

эта замена, если не по гарантии, будет вам стоить в районе 800 долларов

зелёный, как много тебе тут покрутили гаек в декабре! неужели я тебя уже заберу щас отсюда?)

на пробеге 54.000+ наконец-то всё исправно

и до конца декабря мы проедем ещё тыщи 3 км

в Киеве GLS на росс.номерах, в силу известных полит.причин обезличенных немецким шрифтом и отсутствием флага
 

Ну это так делают те, кто приезжает по делам в Украину на более-менее долгий срок, чтоб не сильно выделяться и привлекать к себе внимание.

у нас машина с индексом 350d, но поскольку различие с GLSами 400d при маркировке мотора всего лишь в одну букву R, то предположу что и там могут быть проблемы с тандем-насосом, особенно у авто вышеупомянутого промежутка времени, а именно полугодие с осени 2019 по весну 2020 годов
 

Позже косяк был устранён и моторы для конвейера стали комплектоваться насосами с правильными мембранами.
Артикул нового тандем-насоса А6561802500.

пусть и у вас мембраны ваших душ будут спокойны!:)

суслика не видно… но он здесь есть))