ТНВД продолжение. Настройка и запуск.

Всем привет. Как и обещал, далее по плану следовала настройка и первый запуск.
Лёгкий спойлер — для точной настройки нам понадобится вот такой прибор, позже расскажу что это.

Пропущу тот момент, в котором говорится о подключении тросиков, трубочек и топливных магистралей и сразу перейдем к делу. Для удобства настройки необходимо снять крышку клапанной крышки.

Далее нам необходимо совместить метки на маховике и окошке КПП. Это базовая настройка, так сказать отправная точка регулировки. При таком положении поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Проверить это можно взглянув на кулачки распредвала первого цилиндра, они должны смотреть вверх. Если кулачки распредвала смотрят вниз, поршень находится в НМТ, чтобы это исправить — необходимо сделать ещё один оборот на маховике до совмещения меток.

Далее для первого запуска достаточно отпустить шестерню привода тнвд распредвала, совместить метки на шестерне ТНВД и корпусе ТНВД и зажать шестерню распредвала. Этой базовой настройки вполне достаточно для первого запуска. Но если мы хотим настроить все более точно, нам как раз и понадобится прибор из первой фотографии — микрометр.

Сам микрометр без специального переходника бесполезен. Поэтому заказываем и забираем спец. переходник.

Чтобы микрометр влез в ТНВД и ничему не мешал — немного разбираем подкапотное пространство.

Далее устанавливаем переходник вместо болта заглушки плунжера. Даже маленькая пищинка может уничтожить плунжер, поэтому место хорошо замываем wd-40.

Думаю по фото видно, что трубки откручивать для установки часового индикатора не нужно. Ну а далее делаем преднатяг индикатора два оборота или два миллиметра и фиксируем его. Далее вращаем коленвал двигателя против направления вращения мотора до того момента, пока стрелка на индикаторе не перестанет вращаться. Это и будет наш ноль, выставляем ноль на шкале индикатора и начинаем вращать обратно коленвал до совмещения меток в окошке КПП. При совмещении меток смотрим на часовой индикатор, значение на шкале и будет значением подъёма плунжера. Заводской параметр составляем 0.85мм. Учитывая степень износа двигателя, плунжера, а также качество топлива изменяем этот параметр в большую сторону, что будет означать смещение момента начала впрыска топлива в более ранний момент, или говоря проще делаем впрыск более ранним. Для себя выбрал значение 0.91-0.92 мм. Именно при таком параметре мотор не дымил и хорошо запускался. Ну а далее поступаем, как описано ранее, отпускаем шестерню распредвала, выставляем нужное значение шестерней ТНВД, фиксируем шестерню распредвала. Если при затяжке угол не много уехал — не беда. Более точные регулировки выполняются самим корпусом ТНВД. В крепеже ТНВД овальные прорези, что позволяет не много вращать корпус ТНВД относительно блока. Поворачивая ТНВД к блоку — впрыск делается более ранним, от блока — поздним. Добиваемся необходимого значения на шкале индикатора и фиксируем корпус ТНВД. Все, топливная аппаратура на Вашем моторе настроена. Теперь можно все собирать, закручивать пробку плунжера, затягивать шестерни м ставить назад клапанную крышку.

В принципе, ничего сложного. Но такая настройка забирает уйму времени, особенно если делать первый раз. У меня на базовую настройку ушел целый день. На следующий день продолжил делать тонкую регулировку. В результате Ваш мотор, как и мой, легко запускается и почти не дымит.
Спасибо всем, кто осилил эту запись и дочитал до конца. Если что-то упустил — пишите. Подробностей и тонкостей тут ещё на пару статей. На этом моя эпопея с топливной аппаратурой закончилась.
Работы по автомобилю будут продолжаться, поэтому следите за его историей и не пропустите продолжение.