ТО 50000км.

 Автівка проїхала майже 50000 кілометрів і я вирішив зробити їй повне технічне обслуговування (ТО50000).
 Почав зі складання переліку необхідних запчастин і матеріалів, та був здивований, скільки всього потрібно. Lancer 1.5МКПП в цьому плані в рази економніше був, але нічого не поробиш, техніка любить догляд, а я - техніку🙂

ТО50000:
1.Свічки запалювання заміна
2.Моторна олива заміна
3.Мастило в передньому редукторі заміна
4.Рідина CVT заміна
5.Втулки переднього стабілізатора заміна
6.Рідина підсилювача керма заміна
7.Втулки заднього стабілізатора заміна
8.Мастило заднього редуктора заміна
9.Фільтр повітряний двигуна заміна
10.Фільтр салону заміна
11.Гальмівна рідина заміна
12. Рідина охолодження двигуна заміна
 Начебто все, далі вже буду бачити в процесі, може ще щось виявиться.

 Придбав наступні запчастини:
🔸Свічки запалювання 1822A068 4шт
🔸Рідина CVT KLE53-00004 2шт
🔸Фільтр паперовий CVT 2824A006
🔸Фільтр металевий CVT 2824A007
🔸Мастило передній та задній редуктор MZ320744 1л.
🔸Шайба пробки задній редуктор MD000312
🔸Шайба пробки передній та задній редуктор MF660036 2шт.
🔸Шайба пробки передній редуктор 3200A102
🔸Рідина PSF 4039645
🔸Гальмівна рідина Castrol DOT-4 1л.
🔸Антифриз MZ381033
🔸Прокладка піддона CVT 2705A049
🔸Шайба пробки піддона CVT 2705A012
🔸Кришка паперового фільтра АКПП 2921A003
🔸Кільце металічного фільтра АКПП 2824A005
🔸Втулка стабілізатора пер. 4056a078 2шт
🔸Втулка стабілізатора зад. MN101395 2шт
🔸Олива двигуна Mobil1 5W30 4+1L
🔸Фільтр оливи Mahle OC-196
🔸Шайба пробки піддону двигуна MD050317
🔸Фільтр повітряний двигуна J1325050
🔸Фільтр салону J1345011

 Обрав вихідний день, заїхав до гаражу з ямою та приступив.

🔸В першу чергу замінив свічки запалювання. Демонтував кришку двигуна, що закриває котушки запалювання, відкрутив болти кріплення котушок запалювання, від'єднав від них роз'єми і познімав. Далі продув все стисненим повітрям та відкрутив свічки запалювання. На вигляд вони досить непогані для свого пробігу та й зазори в межах норми, але все одно замінив на нові. Заглянув в циліндри - нічого цікавого. Болти та свічки затягував моментом згідно мануалу.

ae4e6affd56086c2c11a809442e6439f.webp

dd2afe0a84504f063b06bc27b025666e.webp

🔸Далі замінив оливу в двигуні, це звичайна процедура для автомобіліста. Зняв захист моторного відсіку, відкрутив пробку піддона картера та злив оливу в підготовлену ємність. Поки збігало, замінив фільтр оливи. Лайфхак: завжди затягую фільтр однією рукою, тоді двома руками він спокійно відкручується без будь-яких знімачів. Обов'язково змащую оливою ущільнююче гумове кільце на новому фільтрі. Олива збігла, одягнув на пробку нову прокладку і закрутив моментом 39N. Залив свіжу оливу, об'єм по книжці рівно 4.5 літри. Із власного досвіду достатньо 4 літрів, так рівень трохи не доходить до відмітки МАХ ну щупі.

🔸Слідом заміна мастила переднього редуктора. Тут також нічого складного, на редукторі є дві пробки: зливна та заливна. Почистив все навколо них, продув повітрям. Відкрутив верхню, потім нижню, злив мастило в є'мність. Почистив пробки, одягнув нові прокладки. Закрутив нижню, момент зяжки 32N. Далі тошнотне заняття, великого шприца не знайшов, тому мастило заливав аптечним 20-ти кубовим, добре що заправочний об'єм всього 0.5 літри. Все пройшло акуратно, мастила влізло чітко по книжці і воно почало витікати з заливного отвору, довелось швидко закрутити на місце пробку та затягнути моментом 32N. Протер все, куди дотягнувся, антисиліконом.

6b1dc7489df6a337c2690404c39a92d2.webp

6ad8fbb3fcd2645064c39bfc0e0c3150.webp

712a66a8ff51339053065b4db3d698b6.webp

9177cf837189bb704e69eebcfb824d99.webp

🔸Нині мене чекала заміна трансмісійної рідини в CVT, але я щось завагався, може почекати пару-трійку тижнів, доки не вставлю радіатор охолодження CVT. Поки думав, то замінив втулки переднього стабілізатора. Замінити їх не складно, всього чотири болта відкрутити, котрі тримають скоби, але не до всіх є вільний доступ. Повідкручував я болти та зняв старі втулки, протер все антисиліконом і намазав скоби зсередини силіконовою змазкою, щоби легко сіли на втулки. Одягнув на стабілізатор нові втулки, потім скоби, болти почистив, змастив різьбу і вкрутив на місце. Затягував рожковим ключем, бо підлізти динамометричним туди не зміг.

444c8ae77ab6316715adfd95c9c3361f.webp

🔸Так захопився процесом, що все таки вирішив замінити рідину CVT. Ну а що, в гаражі нема кому мене відволікати і думки тільки про автівку. Зняв лівий боковий захист моторного відсіку і поперечну балку двигуна разом з передньою подушкою двигуна. Дивлюся - заважає ще й кронштейн подушки, зняв і його. Почистив ззовні піддон CVT, кришку фільтра CVT, да і взагалі все поряд відчистив та продув стисненим повітрям. Відкотив пробку піддона CVT та злив рідину. Поки зливалася, відкрутив кришку фільтра CVT і дістав паперовий фільтр, там також рідина потікла, але я заздалегідь підготовив ємність. Коли злилася рідина з пробки, почав відкручувати болти кріплення піддона CVT, ті, котрі тяжко крутилися, забризкав ведешкою і відкручував останніми. Залишив піддон на двох болтах і обережно підковирнув його з краю, звідти іще витікали залишки рідини. Повністю зняв піддон, відкрутив металевий фільтр CVT і залишив автівку в покої, нехай стікають залишки рідини, а сам взявся за миття піддона. Піддон я відмив, очистив магніти, протер антисиліконом та повернувся до автівки, збирати все назад. Дістав новий паперовий фільтр, змастив на ньому гуму і установив на місце, зверху закрив його новою кришкою. На кришці гумова прокладка, її попередньо також змастив та закрутив болти кришки моментом 5.1N.
Потім поставив новий металевий фільтр, на ньому також змастив гумове ущільнююче кільце, наживив на місце три болти креплення фільтра и затягнув. Тут потрібно уважно, спочатку зятягується середній, а потім два крайніх. Момент затяжки 7.9N. Взяв антисилікон і протер площину прилягання прокладки піддона, втановив на піддон нову прокладку та приклав його на місце. Далі наживляв усі болти кріплення піддона, змащуючи їх різьбу рідиною CVT, ну і затягнув їх по черзі згідно мануалу моментом 5.9N. Закрутив на місце пробку піддона з новою прокладкою, момент затягування 34N. Щоб спростити задачу, я зібрав всю злиту з CVT рідину та заміряв її об'єм, вийшло рівно 4.5 літри, стільки ж залив нової через щуп. Запустив двигун, перевірив знизу наявність підтікань - все чудово, всюди сухо. Прикрутив кронштейн подушки двигуна, поперечину з подушкою, встановив на місце пластикові захисти двигуна.

8c093e3990adf63e478d502d78bf99b3.webp

16afcae01b70b91279ffbd3a85ddb407.webp

b14b28a17c9f559dca85e6520d8151f9.webp

410664b1e225906de6db0a2b57a8dfd7.webp

80ea143d5a729bbe4434fd443479199e.webp

5256776a950ed328d156006575d07beb.webp

46330162da68c21e87b85d59fff39975.webp

d281a3b4188833fff2625565c5a14693.webp

🔸Антифриз поки вирішив не чіпати, знайшов зверху на шланзі радіатора сліди підтікань, потрібно буде розібратись що до чого.
Розібрався і замінив трохи  пізніше .

🔸Замінив повітряний фільтр двигуна, на дорестайлінгових автівках він елементарно знімався і ставився, а тут старий дістав, а новий на місце не зміг встановити, довелось повністю корпус фільтра знімати і вже взборі назад ставити.

🔸Гальмівну рідину також поки не схотів міняти, бо по перше не було б кому допомогти з прокачуванням, а по друге є в планах покраска супортів і доведеться знову зливати.

🔸Рідина гідропідсилювача керма (PSF) по книжці міняється начебто елементарно, достатньо відібрати з бачка PSF рідину, зняти з нього верхній шланг та засунути в пляшку, потім зняти роз'ємы з паливних форсунок і прокручувати двигун стартером, обертаючи кермо в ліво-право. Так рідина сама витіче. Забув, ще потрібно підняти передні колеса над землею, так кермо буде обертатись без навантаження і нічого в системі PSF не пошкодиться. Потім поставити шланг на місце, залити нову рідину PSF та повторювати попередні дії, щоби прокачати систему. Все просто, тільки я рідину злив, а рівень в бачку залишився... Прийшов до тями, зазирнув в середину бачка — там щось типу нальоту на стінках від старої рідини. Пробіг всього 50тис.км., я поняття не маю, як люди більше їздять не міняючи рідину PSF. Зняв бачок і почав відмивати, це виявилося саме геморойне та довготривале заняття за весь день, я в процесі почував себе в ролі проктолога але відмив все до ідеала. Все інше робив по інструкції з книжки. Виняток, що після прокачування я ще раз відібрав рідину з бачка і додав нову, так зробив декілька разів, поки не опорожнив бутилку з новою рідиною.

6cedd03e7e5325ef1788c0f6abc97a0d.webp

02e94e3ff23382a2bf28abf8c4208c1c.webp

bf5805ca6f15be79d32e5868aaaaab13.webp

87892da06b1699baf0e713ee2d12666c.webp

🔸Перейшов до задньої частини. Відкрутив пробки на задньому редукторі та замінив мастило, все ідентично заміні в передньому, тілько мастила потрібно заливати 0.4літри. Виходить, що бутилки мастила достатньо для заміни і спереду, і ззаду, повинно лишитися рівно сто грамів.

Мастило в задньому редукторі було свіже та чисте, недавно міняв його два рази при заміні муфти , але все одно поміняв на оригінальне.

5101d93808e7608f2c8d500352567fb0.webp

🔸В перерві, поки збігало мастило з заднього редуктора, замінив втулки заднього стабілізатора. Все ідентично передньому, тілько простіше та швидше. Всі різьбові з'єднання обов'язково змащую.

f32718a8038aa40ddc3e69777135c414.webp

_____
Так и день закінчився, постійно не вистачає часу. Фільтр салону замінив наступного дня, там на все пару хвилин  (як самостійно міняти фільтр салону ).
_____
В процесі робіт виявив пошкоджені пильовикі передніх амортизаторів, потрібно буде купити нові. Дивно, на минулій автівці з кліренсом 165мм вони довго ходили, а тут мабуть чіпляють амортизатори. Все інше в порядку.
_____
Розміри шайб пробок:
🔸піддон CVT 18*11.5*1
🔸передній редуктор 24*18.3*1 ; 24*16.3*1
🔸задній редуктор 24*16.3*1 ; 24*18.3*1
Гумові кільцеві ущільнювачі:
🔸металевий фільтр CVT 29*24*2.5
🔸кришка паперового фільтра  CVT 66*60*3