Задние тормоза. Полная замена)

Дратути, дратути, дратути, господа! Дратути! На данный момент, пожалуй, этот ремонт оказался самым длинным по времени от момента зарождения мысли о всём этом безобразии в моей бестолковой голове, до того, как этот идиотский пункт можно было вычеркнуть из бесконечного и столь же неизсякаемого как фонтан моего сарказма, списка требующих вложений…

Сегодня наконец будет всё, как вы любите — мало слов, мало цинизма, и много фото. Ну как много, максимально допустимое значение, что позволяет Драйв. Да и те 30 мест пришлось разыгрывать и выбирать фаворитов, ведь сложно порой уложить в три десятка фотографий то, что происходило несколько месяцев…

Ладно, ребят, уже много слов пустых, а фото нет, и запись ещё даже не начата. Так что, раскрываем вкладку, 20-я часть, поехали!

С того самого момента, как я сделал не правильный выбор и купил Е39 вместо того, что бы двигаться дальше по кривой целесообразности, каждое утро меня встречала одна и та же надпись.

Каждый долбанный поворот ключа в замке сопровождался этими словами, и если перевести это дословно, то получается что то типо "Здравствуйте, Василий! Вы купили видро"

Естественно я знал, что задние колодки подошли к замене. Я не знал, что 39-ю не стоило в принципе покупать, но вот за колодки я знал.
Диски были уже тоже с выработкой, так что спешить уже было особо не куда, а вот готовится к замене всего и вся, видимо, в самый раз. К тому же ручник держал еле еле и то на той самой грани, где находились мои нервы.

В общем, через месяца два, созрев уже окончательно, пришлось в очередной раз расставаться с деньгами и приобрести всё, что нужно. А нужно было не мало…

По итогу было куплено :
-два диска задних тормозных
-колодки тормозные задние
-колодки тормозные ручника.
-датчик износа
Выбор пал на Ferodo. Почему, не знаю, бренд не самый топ, но один из нормальных.
Торцы дисков решил сразу покрасить серебрянкой. Так они медленнее ржавеют и дольше остаются красивыми, но более никакого практичного эффекта это не несёт.

Но как водится, Васе этого было мало. Просто взять и поменять изношенные детали новыми было нельзя, нужно рубить стамеской механизм, который так трудолюбиво работал все эти 20 лет. По просту говоря, оставить суппорта я так не смог, их тоже хотелось сделать новыми вопреки всему, но оставить себя без машины на несколько дней, я не был готов. Поэтому, для того, что бы дать волю той самой стамеске, была приобретена ещё пара донорских суппортов.

Через пару дней их решено было разобрать, что бы понять, в каком они состоянии и что с ними предстоит делать.

Одному Господу ведомо как, но поршня в них были новыми. Вероятнее всего, совсем недавно они попали в руки такого же горе речтавратора, как и я.
Поэтому всего понадобилось два ремкомплекта.

И да, даже эти суппорта оставить так я не мог. Отодвигаем в баре ту самую бутылку рома, и достаём старую и любимую смывку краски и моих разочарований.

Далее на протяжении безчисленного множества перерывов, всё это мылось, чистилось и истребляло параллельно остатки моего здравого разума.

В окончании получились вот такие суппорта.

Красить решено было в голубой. Да, в голубой. Мои суппорта, как хочу, так и крашу)

Ох как быстро всё читается и движется, да? На самом деле, это было очень и очень медленно. Скорее всего, где то даже успел сгнить порог на одной 39-й.
Но когда он всё таки сгнил, высох уже второй слой краски и последовала обратная сборка.

Само собой направляющие отполировались, а цилиндры собирались со специальной смазкой для суппортов.
Спустя сколько то там дней, всё уже выглядело вот так.

Да, на фото не фигурируют скобы, ничего не подумайте, они просто не влезли, но курс прошли такой же)

Но главное разочарование пришло когда я всё это собрал и положил на полку дожидаться своего часа. Только в тот момент, когда оба суппорта лежали рядом, я заметил, что они одинаковые. Одинаковые, черт возьми! Не зеркальные, а именно одинаковые. Оба суппорта были левых ?
Как — не знаю. Снимал мне их знакомый прямо с машины…
Это был тот ещё фэйспалм, конечно. Но деваться не куда, различие лишь в месте расположения прокачного штуцера, так что не беда.

Долгое время всё это готовое барахло каталось в багажнике, иногда звеня на кочках, а красный восклицательный знак в нижнем углу приборки стал постепенно выжигать сетчатку.
Настал день Х, и в данном контексте, это не буква английского алфавита.

Не смотря на то, что я старался максимально себе облегчить работу и уменьшить предпологаемое затраченное время, 4 часа из моей жизни были успешно на это потрачены. Хотя большую часть заняла разработка, чистка и смазках механизма ручника и последующая прокачка тормозов.

Пошло всё как дети в школу, и спустя 20 минут одна сторона уже была голая.

А вот, к слову те самые колодки.

И колодки ручника.

Впереди ждал самый мой любимый процесс — это сборка из новых деталей и любование своей работой под возгласы самолюбия.

Справа было тоже самое, за исключением того, что там ещё нужно ж заменить датчик износа, а потом прокачать суппорт верх ногами до установки.

Как всё было собрано, ещё раз прокачал систему, заменил жидкость на свежую и отрегулировал ручник.

И вот, спустя каких то 3 месяца и две попытки суицида, всё было готово!
Наконец тормоза стали более внятными, ручник стал крепко держать после 4-го щелчка, а дурацкое приветствие и красная иконка "Внимательно! Вы в BMW. Что то может отвалится" погасла.

Выбранным цветом суппортов, к слову, доволен, и они очень интересно выглядят снаружи.

Кому интересно, цены запчастей, которые использовались:
Диски тормозные — 1430 грн.
Колодки тормозные — 633 грн.
Ремкомплект ручника — 170 грн.
Датчик износа — 140 грн.
Колодки ручника — 581 грн.
Суппорта доноры — 300 грн.
Ремкомплекты суппортов — 310 грн.

Фух, на этом всё, господа. Долго писал что то, даже немного подустал. Надеюсь, это не было напрасно и вы с радостью оцените и поставите палец вверх. Интересно, прочитает это всё кто нибудь вообще, или нет)
Как бы там ни было, как всегда, для вашего настроения это написал Василий Чернявский, это была 20-я запись, отлично, дальше!