Большой Сервис 2. Трансмиссия.

Привет. Продолжаем обслуживать машину. Теперь настало время АКПП, Раздаточной коробки, Муфты Haldex IV, и заднего редуктора E-LSD.
Начинаем со скупки запчастей и жидкостей.

Про фильтр скажу отдельно, цена его ~1600грн вместе с прокладкой (я брал дешевле), тут я был в большом недопонимании, ведь за эту пару деталек на вскидку красная цена гривен 50-100. Уже начал искать аналоги, нашел за 300грн сам фильтр ”Metzger”, прокладка говорят многоразовая, но как-то вечером наткнулся на отзывы, что эти китайские фильтры доставляют проблемы. В основном жалобы на задержку подключения задка, толчки и ошибки. Естественно можно и убить насос халдекса. В общем передумал я экспериментировать, купил оригинал.

Далее стоит отметить, что узлы трансмиссии необслуживаемые.
То есть все жидкости, фильтра залиты/установлены на весь срок службы агрегатов. Но наши люди вывели таки сроки ТО из личного опыта и рекомендуют менять жидкости каждые:
АКПП — 60000км
Муфта Haldex — 30000км
Раздаточная Коробка и задний редуктор — 80000км.
Запчасти мы купили, теперь можно начинать. Начинаем с удобства доя самого себя — моем днище.

Загоняем на подъемник, и начинаем.
Я начал с раздатки.

Масло темное, сливалось по ощущениям впервые.
А закачивал новое я таким изобретением, подсмотренным тут на Drive 2.

Аналогично получилось и с задним редуктором, масло там такое же, и принцип тот-же.

Дальше Муфта, для замены жидкости и фильтра, нужно откручивать крышку сделать это трудно, но реально. Единственное что я сделал — открутил передние два болта крепления муфты к подрамнику, и опустил её немного, выхлоп я поленился снимать, вообще не трогал. Было сложно но реально. Столкнулся с трудностью — трубка вентиляции картерных газов прикипела, и находится в труднодоступном месте, у меня не получилось её достать, по-этому крышка отодвигалась и вымывалась на месте. Грязи (продуктов износа фрикционов), там было не особо много, и этот узел так же вскрывался впервые. Слилось порядка 220гр жидкости, залилось около 200. Поехал на скользкое покрытие, немного пробуксовал и опять на подъемник — влезло еще до 100гр жидкости. На этом система 4*4 обслужена.
Остался автомат.
И он так же впервые сливался.

Масло там было как мазут. Сливную пробку я сорвал при замене цепи грм, но прикипела она по новой, игрался, открутил но нужна новая, может кто подскажет артикул)

Масло менял в 2 подхода, после первой замены появился удар при переключении с 1 на 2 передачу, поездил я так 3-4 дня, около 200-300км, и потом я понял свою ошибку. Уровень выставляется на заведённом двигателе. На второй раз масло заменил, уровень выставил, долил по мануалу 400гр выше уровня. Пока грел кпп для настройки уровня сделал типа сброс адаптаций АКПП в ручном режиме. Все собрал до этих манипуляций к автомату претензий небыло никаких, все работало плавно и хорошо. Но после замены масла получил еще лучшую работу агрегата. Переключения еще более сгладились, в спорт режиме передачи начали быстрее переключаться, в общем доволен как слон.
В целом машина обслужена, фильтра по машине я выложу позже.
Всем спасибо, буду обслуживать дальше — напишу))