Первые впечатления. Часть I

Проехал я пока немного. Всего 300 км. Наблюдения следующие.

Посадка за рулем французская. То есть к спортивной имеет отдаленное отношение. После БМВ непривычно. В Меган не чувствуешь себя в кокпите. Хочется сесть глубже, но регулировка сиденья не позволяет. Хорошо хоть места над головой хватает. В Альфе, например, с этим было похуже. Обзор, как для купе, хороший. Сиденья в целом понравились. Нет излишней жесткости, но боковая поддержка хороша. Тоже по-французски. Правда, после 250 км поясница заныла. В Компакте подобного не возникало. Сзади втроем не сядешь — диван строго двухместный. Сидеть там не пробовал, но думаю, что с моим ростом делать там нечего. Понравилось, что задние форточки имеют электропривод! Даже в БМВ такого не встречал :)

Торпедо — жертва биодизайна. Но благодаря этому, интерьер и сегодня не выглядит древним. Да и кожа двух цветов делает салон богаче. К качеству сборки претензий нет. Материалы проще, чем в БМВ, но добротнее, чем в японцах тех лет. Спортивности в панели чуть — белые приборы с указателем температуры масла. Руль не троллейбусный и удобен в хвате, но внешний вид его мне не нравится. Хочется более спортивный, но подушка безопасности важнее. Эргономика проблем не вызвала. С Рено я знаком хорошо.

Переключение передач понравилось четкостью и отсутствием люфта, но ходы хотелось бы иметь покороче. В отличии от БМВ, требует привыкания — я раза три включал третью вместо пятой. Сцепление по спортивному жесткое. Его привод понравился — тронулся с первого раза так, будто езжу на Мегане год.

Меган любит хорошие дороги. На поперечных неровностях встряхивает неслабо. Подвеска более сбитая и плотная, чем в Компакте. Чувствуется, что кузов жестче и едешь ты именно в купе, а не в хэтче. При этом, мне не показалось, что е36 с подвеской М-тех комфортнее. А вот ходовая GTV была мягче, но менее энергоемкой. На трамплинах после Житомира Меган подпрыгивает, как футбольный мяч, но остается на траектории. А вот Альфа в таких же условиях заставляла существенно сбросить скорость. На трассе Меган чем-то напомнил Альфа 155 с заводской спортивной подвеской. Во-первых, нет ощущения шарабанистости.
Кажется, будто автомобиль гораздо тяжелее, чем есть на самом деле. К тому же в салоне ничего не скрипит и не вибрирует. А во-вторых, в любой ситуации не покидает чувство, что Меган прибит к асфальту гвоздями.

Продолжение следует.