Мокрое дело

Позавчера в городе прошел сильный ливень. Я был за городом, и увидев приближающуюся грозу, решил ехать домой. В городе улицы напоминали реки. В низине у мебельного комбината пришлось объезжать "озеро" по тротуару, чтобы не сушить потом салон. Добрался домой благополучно. А в субботу утром решил съездить на рынок за мясом. Машина завелась без проблем. Поехал. Все вроде бы как обычно. Миновал мост, началась горка, нажимаю на газ и вдруг в конце подъема резко пропала тяга. Машина закашлялась и отказалась нормально разгоняться. Еле поднялся на Первомайскую. Остановился, заглушил, поднял капот. Ничего нового там не обнаружил — все на своих местах. В общем, вместо рынка поехал на диагностику. Почти перед СТО Меган вдруг ожил и начал крутится как сумасшедший. Видимо, шутка про Альфа Ромео, к-рую нельзя оставлять колесом в луже, иначе простудится, применима и для нежных француженок :)

Приехал к мастеру. Он подключил комп и сообщил мне о двух ошибках — датчик коленвала и лямбда зонд. Первую он удалил, а вторая не ушла. Приговор — умерла лямбда. Пока мастер ковырялся с другим авто, я позвонил приятелю и заказал на вторник бошевскую. Недешевая штука — 750 гривен в розницу. Попрощавшись с мастером, я поехал домой. Пока выезжал из гаражного кооператива все было ОК. Оказавшись на просторе, я нажал на газ и…облом. Возвращаюсь. Мастер подключает комп и едем проверять на ходу. Вскоре динамика появилась. После нескольких быстрых разгонов компьютер увидел лямбду. Видимо в разъем попала влага. Когда он подсох, машина пришла в себя. Мастер предложил в понедельник проверить проводку. Возможно, где-то обрыв, из-за чего и глючит лямбда.

Домой вернулся без проблем. Правда, показалось, что на верхах динамика стала хуже. Может дело еще и в нулевике, к-рый пора чистить, что я собираюсь сделать на следующей неделе. Лямбду решил пока не заказывать. Надо покататься и посмотреть как машина будет себя вести. Хотя уже сегодня, машина прогрелась и опять начала дохнуть. Через десять километров постепенно пришла в норму. Вечером проверю опять.

Как хорошо было иметь машину без лямбда-зонда — ни на е30, ни на е23 таких проблем после дождя не было. А вот на Компакте наблюдалось пару раз, причем именно в мокрую погоду. Машина ехала так, будто закончился бензин.

Пока ждал мастера, полистал родной мануал на итальянском языке. Почитал, и понял, почему я не порвал Субару :) Оказывается, давление в шинах на передней оси должно быть 2,2 бара, а я все время 2,0 качал. Вот где проигрыш в пол-секунды :) Так что читайте инструкцию, полезно. Кстати, посмотрел я и данные о снаряженной массе. Базовый Coach 2.0-16S (так он именовался в Италии) весит 1095 кг. Мой автомобиль с кондиционером, вот и получится где-то 1150 кг.

Когда уезжал от инжекторщика, подъехал приятель на Пежо 205 Турбо. Мы выехали на шкуринскую дорогу, и он показал мне на что способен этот скромный на вид львенок :) Не буду забегать вперед, так как хочу написать о нем отдельно, но по первым впечатлениям, получилась пушка. В шею давит немилосердно. Хозяин говорит, что его бывшая Impreza WRX STi 2002 года отдыхает. А киевские спецы с "Чайки" уверенны в том, что на сегодня это самый быстрый 205 в Украине. Надеюсь, что скоро представится возможность проверить это лично.