Пора на телеметрию

Решил почистить нулевик. Для этого купил оригинальный комплект K&N — очиститель-распылитель (Air filter cleaner) спрэй 355ml, и масло (Air filter oil) 204ml аэрозоль. Вчера вечером демонтировал фильтр и сегодня утром провел эту тошнотную процедуру. То ли дело обычный воздухан — грязный выкинул, новый поставил :) О том, как чистить нулевик наверное уже преподают в начальной школе — сотни статей и видеороликов, куда не плюнь. Поэтому, я решил не писать об этом 968-ую заметку. Скажу, что я не заметил разницы в динамике после очистки. Наверное потому, что фильтр не был сильно загрязнен. Заодно я почистил фильтр вентиляции картерных газов (его можно увидеть на фото возле нулевика).

А в довершении влажной тряпочкой навел чистоту в подкапотном пространстве. Теперь моторный отсек радует глаз. Мне нравится —

Вот такой "паук" имеет мотор F7R с завода —

Много ли Вы знаете моторов прошлого, серийно оснащенных равнодлинным выпускным коллектором? При недавнем визите на диагностику, мастер был очень удивлен, узнав, что это не элемент тюнинга :) А еще, он высказал мнение, что блок управления чипованный. Мне тоже было бы интересно это выяснить. Надо будет заехать к бывшим коллегам на Рено. Возможно их диагностическое оборудование сможет определить наличие другой прошивки. А то ведь, судя по найденным в автомобиле документам, итальянский хозяин увлекался тюнингом —

Если я правильно понял, это сертификат на спортивный выхлоп итальянской фирмы CSC www.csc-marmitte.it/index.php?mact=Products, cntnt01, details, 0&cntnt01hierarchyid=21&cntnt01returnid=62&cntnt01productid=324&cntnt01returnid=62.

Если окажется, что блок управления имеет заводскую программу, я буду удивлен не меньше многочисленных скептиков drive2.ru. С одной стороны я понимаю их скепсис. Вряд ли благодаря нулевику и прямоточному выхлопу можно улучшить разгон как минимум на секунду по сравнению с паспортными данными. Но, даже если не брать во внимание многочисленные парные заезды, то я могу сказать, что по ощущениям Меган ничуть не медленнее моей бывшей 325i е30. И это при том, что коробка у Меган длиннее. Надо заметить, что мотор тройки был в идеальном техническом состоянии и благодаря этому машина стабильно ехала квотер за 15,5 сек. Правда, не каждая исправная 325i e30 способна продемонстрировать это время. У меня был легкий двухдверный автомобиль первого перехода — без кондиционера и прочего фарша, да к тому же безлямбдовая версия двигателя с повышенной степенью сжатия.

Я пока не был на телеметрии с Меганом, хотя планирую это сделать, и поэтому еще не знаю его время прохождения 402 м. Но на 99% уверен, что результат будет не хуже чем у тридцатки. Тогда возникает вопрос, каким образом это возможно, если 325 весит столько же, но на 20 сил мощнее и имеет на 40 Нм больше крутящего момента? Помню, у моего приятеля был Opel Astra F GSi 16v C20XE. Напомню, автомобиль имеет мотор 150 сил и 196 Нм момента. Вес -1100 кг. Машина была сток, но в отличном состоянии. Лучшее ее время на квотере — 15,9 сек. Кстати, именно такой результат Астра показывала на тестах западной прессы будучи новой! И вряд ли она способна держаться рядом с BMW 328i e36…В общем, вопросы есть и думаю, что телеметрия даст на них ответ.