323 vs Red Rocket

Давно собирался написать об этом, но все руки не доходили. В описании 323 я упомянул о том, что именно ее я считаю сбывшейся юношеской мечтой о е30. Вот на эту тему я и хочу поговорить.

В 2006, когда я покупал 325, она казалась мне идеалом. Уже тогда тридцатку в такой сохранности найти было проблематично. Тем более оригинальную 325!

Правда, в те годы е30 еще не была предметом фетишизма и массового поклонения, как это наблюдается сегодня, поэтому меня не волновал "колхоз", к-рый присутствовал на машине: перешитая середина сидений в красный кожзам, аналогичная цветовая гамма на кожухе кулисы, логотипы ///М на подголовниках, красная аппликация на циферблатах приборов. Все это меня устраивало и я успешно откатал на машине четыре ярких года.

Состояние 325 при покупке было безукоризненным.

На кузове лишь одна маленькая царапинка на задней арке, к-рая вскоре была устранена. Все стекла родные, даже лобовое. Крыша и проемы не крашены. В салоне идеальная чистота, под капотом — образцовый порядок, чистый багажник, под его обшивкой живой металл, ниша запаски в отличном состоянии. Пол в салоне идеальный, потолок отличный. В каких-либо вложениях машина не нуждалась. В моторе свежее масло, ходовая в идеальном состоянии! За четыре года мне не пришлось поменять даже один сайлентблок!
Почему продавался такой прекрасный автомобиль? Люди открыли магазин и им срочно понадобился коммерческий транспорт, типа Рено Кенгу.

Но все познается в сравнении. Для начала, несколько слов о Red Rocket. Мне известна вся ее история в Украине. Я лично знаком с человеком, к-рый ее пригонял. Мой друг ездил на ней уже на следующий день после пригона :) Приехала она с пробегом менее 150000 км. На момент покупки я увидел 360000 км на одометре. Уверен, что его никто не крутил. Машина не бывала в ДТП. Долгое время автомобиль находился в руках состоятельного человека и я точно знаю, что машина периодически обслуживалась за границей. Действительно, под клапанной крышкой было как в аптеке. Компрессия 13,0 в каждом цилиндре. Проверялась неоднократно на разных СТО.

Далее она перешла к человеку, к-рый держит разборку и СТО по БМВ. Он для 325 ничего не жалел — все лучшее с приехавших доноров уходило к ней. Полностью привел в порядок подвеску, салон, кузов, и заменил многие изношенные детали. Также была заварена трещина на правом стакане — десять лет на украинских дорогах не прошли бесследно. В общем, отдавал он через несколько лет конфетой. Люди успели проехать лишь 7000 км и продали ее мне.

А теперь сравнение. Речь будет не о ездовых качествах, а о состоянии и аутентичности.

Ключи.

При покупке 325 мне дали два ключа. Один из них был с головкой от е39, второй от Ровер :) Что мы видим на 323? Два родных ключа. Один даже с работающей подсветкой. Причем видно, что лампочка далеко не новая.

Мануал и сервисная на 325 не сохранились. Здесь же есть полный комплект.

Салон.

325 с завода вышла в простой комплектации. Из допов — спортруль 380 мм и ходовая М-техник. То есть ни кожаной обивки, ни передних спортситц, ни заднего дивана с подголовниками и подлокотниками в оригинале на ней не было. Сиденья и ковер взяты с немецкого донора. На 323 карты, заднее сиденье и пол заводские. Плюс полный комплект родных ковриков с целыми креплениями на полу.

В салоне 323 сохранился запах старой БМВ, дух того времени. Так же было и в моей е23. А вот в 325 пахло по-другому. Наверное "вторым переходом" :) И не скажу, что это плохо. Тем более, к этому запаху подмешался еще какой-то тонкий вишневый аромат салонного освежителя и получился просто пьянящий коктейль, но старые БМВ так не пахнут.

И главное. Я сразу обратил внимание и был удивлен, насколько легко, четко и с приятным звуком закрываются двери 323. На 325 этот процесс не был столь благородным.

Моторный отсек.

Стаканы на 323 еще с родным герметиком. А машина пригнана в то же время, что и 325. Сохранился и уплотнитель на "телевизоре".

На 325 его уже не было. Правда, на 325 стоял фирменный радиатор. Здесь же, прежний хозяин посчитал уместным установить от Газели :) Но пусть лучше будет неродной радиатор, чем варенные стаканы.

На 323 на капоте есть шумка, а на 325 ее не было.

Мотор.

Несмотря на отличную компрессию, мотор на 325 работал громче и вибрации на органах управления были заметнее. Например, на ручке КПП. А на 323 просто-таки бархатный звук и еще более уравновешенная работа. Последний раз такой мягкий тембр М20 я слышал на нашей первой е34 в 1995 году!

Кузов.

В плане коррозии обе машины в момент покупки были без замечаний. В пробеге 247000 км на 323 у меня сомнений нет. Разница с 325 во время ее покупки — около 120000 км. Мотор и подвеску я в расчет не беру, на обоих авто они были в полном порядке. Меньший пробег 323 чувствуется за рулем, во время езды. Создается впечатление, будто у нее жестче кузов. Особенно это ощущается на плохой дороге. Кажется, что машина свежее, чем 325 лет на пять, а год выпуска у них между прочим одинаков — 323 даже на восемь месяцев старше :) Причем на 325 была распорка на передних стаканах. А еще 323 кажется лучше изолированной от дороги. Речь не о моторе, потому что шумка на капоте ставит нынешнюю е30 в более выгодное положение. И не о выхлопе — новая выхлопная на 323 звучит гораздо спокойнее старой, с прямоточной банкой JAMA, на 325. В целом 323 тише, как-то герметичнее. Едешь и кажется, что на 325 постоянно были приоткрыты окна :) Может прежний хозяин двери проклеил? Не похоже. Двери не тяжелые и в любом случае закрываются громче, чем на е34.

Так что, как не крути, а пробег даром не проходит, особенно по нашим дорогам. О нем говорят и трещинки в металле, в верхнем углу центральной стойки и дверного проема. Саша ALEXBIMER, к-рый разбирал мою 325 в Харькове говорил мне о них. Я был удивлен, не знал об этой болячке. А на 323 их там нет!

Обвес.

Мне нравилась и по-прежнему нравится сборная солянка на 325.

Но когда юбки и пороги одной фирмы, и в оригинале — это всегда козырнее.

К тому же, если машина пришла с ними из-за рубежа и он сохранился до настоящего времени.

Тут можно добавить и насчет колес. На машине до сих пор стоят диски, с к-рыми она приехала из Германии. Они легко балансируются и отлично выглядят. У них даже имеется паспорт.

Разница в пробеге заметна и на органах управления. Например, подрулевые рычажки на 323 работают с такой четкой фиксацией и усилием, будто они новые! На 325 я подобного не замечал. Нет люфта и на других переключателях. Даже трапеция дворников на 323 подтверждает меньший пробег автомобиля.

Печка на 323 работает как книжка пишет. На 325 ее эффективность была по-хуже. Воздух в лицо уже не дул и ташкентской жары я там не испытывал :)

Карабины ремней безопасности на 325 уже заедали, пришлось менять. Здесь работают четко.

Родные фары на 325 были уже "слепые" и я их довольно быстро поменял на линзованные от второго перехода, не испытывая по поводу отхода от оригинала ни малейшего угрызения совести — безопасность дороже. А вот на 323 заводские фары еще дееспособны и в замене не нуждаются.

Бак на 325 к 20 годам устал и тек при заправке до полного. Купил на разборке свежий и поменял. А на 323 он явно живее — течи нет, заправлял под завязку не раз.

Надеюсь, теперь вы поняли, почему 323 ближе к моей юношеской мечте, чем бывшая 325. Потому, что именно она находится в том состоянии, в каком стояли хорошие е30 на винницком авторынке середины 90-х. Не хватает только родных, передних сидений. Но даже в те годы я не видел ни одной е30 в полном комплекте Zender. Кстати, уже тогда встретить тридцатку на базаре в родной краске было непросто. Подходишь и все как на ладони (красить тогда еще не умели) — то капот крашеный, то вся морда, то дверь в стык, то крыло без перехода. А часто и вся машина. Пробеги, как правило, не более 150000 км. Но к тому, что увидел на одометре, можно было смело добавлять 50-100 тыс.км. Вот вам и ответ, где сегодня живые е30 :)

Поэтому, исходя из всего вышеизложенного, можно сделать вывод, что моя 323 — "последний из могикан". Купе в таком оригинальном состоянии, да еще и с шестицилиндровым мотором по ВИН, сегодня остались единицы. Скажу больше, е30 первого перехода с таким пробегом — это уже почти фантастика. Была бы она еще и в родной краске, тогда уж прямая ей дорога в музей :)