Golf GTI и конкуренты. Часть 2

В сентябре 1987 года Гольф пережил рестайлинг — передние двери без форточек, новые бампера и много других усовершенствований —

В это же время Кадетт обзавелся горячей версией GSI-16V —

Это был ответ инженеров из Рюссельхайма королю горячих хэтчбэков. Новинка имела двухлитровый двигатель 20XE, к-рый выдавал 156 л.с. И даже в версии с катализатором его мощность составляла внушительные 150 сил! На бумаге его показатели динамики выглядели заманчивее, чем у Golf 16V — 8,0 до 100 и 217 км/ч. Но на деле, в тестах тех лет, безкатовый Кадетт стабильно разгонялся до 60 миль за те же 7,6 сек., что и Golf с мотором KR. Правда, по мере набора, больший объем и мощность все-таки выводили Опель в лидеры. Например, 160 км/ч он достигал на три секунды быстрее, а это уже пропасть. Ну и максималка у GSI-16V была выше. В 1990 году, такой Опель в Германии стоил 32750 марок в трехдверной версии и 33600 в пяти. Кстати, все GSI-16V в начале 90-х предлагались только с катализатором.

Но Golf GTi сдаваться не собирался. Вскоре в схватку с Kadett GSI-16V вступила новая топ-модель Golf G60 с двигателем PG —

К восьмиклапанному 1,8 приладили компрессор и теперь он выдавал 160 сил. Но главное — немалые 225 Нм момента. В результате получилось 8,3 до 100 и 216 км/ч максималки. Стоило это удовольствие дополнительные 5440 марок — 35650.

Вариант без катализатора (KR) не вписывался в экологические нормы и с 1989 года на немецком рынке его уже не предлагали. Golf 16V теперь продавался только с мотором PL, к-рый появился в гамме в сентябре 1986 года — катализатор, 129 сил, 9,0 до 100 и 200 км/ч. Далее речь пойдет именно о нем. Сравнение с конкурентами на немецком рынке в 1990 году. Стоил такой Гольф тогда 30210 марок.

Боролся с ним Opel Kadett GSi со старым добрым C20NE под капотом — два литра, восемь клапанов, 115 сил и внушительный момент с самых низов. Благодаря паровозной тяге он мог соперничать с задушенным PL — те же 9,0 до 100 и 200 км/ч. А стоил дешевле — 27235 за трехдверку и 28085 за пяти.

Peugeot в качестве альтернативы Гольфу предлагал модель 309 GTi — мотор 1,9 л., 120 сил, 8,7 до 100, 202 км/ч.

Хорошая плавность хода и острая управляемость за 28280 марок.

Рено пыталась бороться моделью 19 в версии 1,8-16V — 135 сил, 210 км/ч и 8,5 до 100.

Отличный мотор и прекрасная управляемость за 29000 марок.

Альфа Ромео 33 уже имела знойную версию 1,7-16V — 132 силы, 203 км/ч и 8,4 до 100.

Итальянский темперамент стоил 28600.

Fiat Tipo 2.0-16V еще не продавался. Имелась версия 2,0 i.e GT — 115 сил.

Но она существенно проигрывала Гольфу в динамике — 190 км/ч и 10,5 до сотни.

Lancia предлагала "Интеграле для начинающих" — Delta HF Rallye Turbo 1,6.

Мотор мощностью 132 силы, 198 км/ч и 8,7 до 100. Цена — 29000.

В 1990 году горячие "японцы" на немецком рынке были представлены во всей красе:

Honda Civic 1.6-VT — 150 сил при 7600 об! 208 км/ч и 8,5 до 100 за 29990 марок.

Очень сильное предложение. Какой там Гольф?! Я бы в те годы взял такой Сивик даже не задумываясь.

Honda CRX с тем же мотором — 8,1 до 100 и 222 км/ч.

Мотор тот же, но доработки кузова и ходовой сделали ее ощутимо дороже — 35990.

Mazda 323 1.9i-16V GT — 128 сил, 201 км/ч и 8,2 до 100.

Гольф на лопатках и при чем за меньшие деньги — 28670.

Mitsubishi Colt 1800 GTi-16V — 136 сил, 200 км/ч и впечатляющие 7,9 до 100!

Ракета на то время, и тоже дешевле — 29800.

Mitsubishi Lancer 1800 GTi-16V — тот же мотор и 8,3 до 100.

Доплата за дополнительные двери доводила цену до 31500.

Nissan Sunny 1,8 GTi-16V — 125 сил, 200 км/ч и 9,0 до 100.

Аналог Гольфа по динамике, но существенно дешевле: 25395 за трехдверку и 27995 за купе!

Toyota Corolla 1.6Si в начале 90-х уже не была полноценным конкурентом Гольфу ГТИ.

Задушенный до 105 сил двигатель и печальные 10,4 до 100. Но и цена — 22940.

Помимо прекрасных динамических характеристик, японцы блистали в те годы в немецких рейтингах надежности и что немаловажно, клиент получал за эту стоимость гораздо богаче комплектацию! Кроме того, представленные выше модели были более свежие, чем престарелый Гольф. Поэтому, покупатель получал более современную внешность, а также привлекательный, в духе времени, интерьер.

Могли переманить покупателей и горячие малыши, вроде:

Daihatsu Charade GTti — 3 цилиндра, 986 см3, турбо, 101 сила (!), 185 км/ч и 8,2 до 100!

Цена этого студенческого Порше — всего 19690 марок.

Или зажигательного Suzuki Swift 1.3 GTi-16V — 101 сила, 8,6 до 100, 186 км/ч за 20490 марок.

Так что, второму Golf GTi под конец карьеры пришлось не сладко. Покупателю было из чего выбирать. И думаю многим было понятно, что 30000 марок за дефорсированный PL — дорого. Добавить 3600 марок и можно было взять BMW 318iS…