Смесь, зажигание — полет!

Сегодня мы наконец-то добрались на СТО к одному из лучших мотористов города проверить смесь. Он подключил газоанализатор, и мы вскоре увидели цифры. На холостых 1,0 — слишком богатая смесь. Регулировка опустила это значение до 0,3. Выхлоп стал пахнуть совсем по-другому, мотор заработал ровнее и тише, холостой ход снизился до 850 об.мин. Также, мастер проверил правильность установки ремня ГРМ — метки совпадают.

Потом был тест-драйв. Все-таки К-Джетроник, когда исправный — сила! Тяга с низов очень убедительная. Мотор несет Гольф, будто пушинку. Чуть сильнее нажмешь и что на первой, что на второй, машина стремится уехать из под тебя :) Миновали разбитый участок, и когда открылся оперативный простор, я от души наступил на газ. Мощный рывок вперед и вдруг, на 4500 в грудь толкнул яростный подхват, к-рый сорвал передние колеса в пробуксовку! У нас с Ваней одновременно вырвалось: "ОГО!". Машина осатанела. На верхах крутится так, что зевать не приходится — только успевай переключаться! И вторая теперь выкручивается бешено…Опомниться не успели, как стрелка миновала сотню. При том, что передачи далеко не короткие, мотор крутится феноменально.

Через пять минут мы подъехали к знакомому инжекторщику, чтобы проверить угол опережения зажигания стробоскопом. Оказалось, он отличается на 10 градусов в сторону раннего. Мастер вернул заводские параметры, и мы уехали наслаждаться озверевшим Гольфом :) Вот это динамика! Просто-таки, путешествие в 80-е. С какой легкостью стрелку тахометра уходит в 7000! На влажном асфальте весь интервал с 4500 до отсечки Гольф идет в буксе…Я уверен, что наш автомобиль сегодня не уступает в динамике новому. И я начинаю понимать многочисленную армию фанатов KR. Едет он ярко и Golf GTi стоит купить хотя бы для того, чтобы познать характер этого честного, брутального шестнадцатиклапанника старой школы. И голос у него серьезный, металлический. Ласкает слух при полном дросселе. Сегодня таких не делают. Экология, экономия, нормы шумности…

Но и в 80-е немногие моторы могли сравниться с KR по злости и напору на верхах. Я знаю лишь два конкурента. Это легендарный B16 Honda VTEC. Он еще более оборотистый и имеет ярко выраженную зону второго дыхания. Но по сравнению с KR, мотор там взрывается позже и делает это по-другому. Он не обрушивая на тебя такой водопад крутящего момента. Ты видишь, как меняется звук мотора и резко ускоряет ход стрелка тахометра, но это не означает, что машина прыгает в этот момент вперед, как под воздействием турбонаддува — мощного пинка под зад не чувствуешь. Что не удивительно — 144 Нм при 7100 против 168 Нм/4600 у Гольфа. В двух словах, мотор крутится гораздо ярче, чем меняется пейзаж в боковом окне :) А вот мотор Мазда В6Т, к-рый ставился на 323 Турбо — 1,6 л., 150 сил, толкнуть в спину способен не по-детски. Но опять же, сравнивать его с Гольфом не совсем корректно. Как и Хонду, к-рой верха обеспечивает VTEC.

Давайте вернемся к прямым соперникам. Говорить будут о тех, с кем знаком лично. Буду рад, если кто-то приведет другие примеры. Знаменитый С20ХЕ от Опеля. Отличный мотор, тяговитый, мощный, но он более ровный и такого злого рывка на верхах я там не помню. Возможно, он не уступит по цифрам, но по эмоциям проиграет. Двигатель Тойота 4A-GE у Celica 85-89 года и рядом не стоит в плане буйства на высоких оборотах. Та же история и с 3S-GE Celica 89-93. Моторы Мицубиси — 4G61/4G67/4G93, к-рые устанавливались на Colt GTi в конце 80-х начале 90-х, вообще не понятно для чего имеют красную зону на 7000, если крутятся после 5500 очень неохотно. Мотор Пежо 405 Ми16 тоже не имеет такого взрыва на верхах. Даже на дросселях. В общем, Golf GTi 16V это наркотик и мне хочется опять завтра за руль.

Кстати, тесты тех лет не дадут мне соврать: "Главное преимущество Golf GTi 16V над Peugeot 309 GTI становится очевидным только тогда, когда коленвал его мотора вращается быстрее 4,5 тысяч оборотов. «Гильотина» отсечки падает очень поздно – на 7200 оборотах, а до тех пор мотор Гольфа тянет как одержимый. И звучит он прекрасно. При частичной нагрузке его низкочастотный «саундтрек» кажется очень мягким и «деловитым», но стоит вам «нажать», как вы услышите металлическое крещендо хора из шестнадцати клапанов." CAR 1987, перевод JerryBuilder

Когда приехали в гараж, я решил глянуть расход по бортовому компу — 12,0 л./100 км. Неплохо. Когда купили машину было 16-17 :) Паспортный, если мне не изменяет память, в районе 11,5. Понаблюдаем дальше, как он изменится после возвращения стоковых настроек.