Первый выезд. Часть 1

Вчера состоялся первый выезд на весенние дороги. Машина завелась с пол-оборота. Причем этот процесс не назовешь просто заводкой — это пробуждение медведя после зимней спячки :) Звучит угрожающе. Выхлоп на холодную порадовал своей чистотой. Давление масла на холостых около 2 бар. Отличный показатель. Решил проверить давление в шинах — в трех норма, в заднем правом опустилось до 1 атмосферы. Подключил компрессор и подкачал до положенных 2,3. Пока качал и прогревал, заглянул под машину — пятен масла не обнаружил. Зато увидел небольшую лужицу антифриза, куда периодически падала новая капля. Начал искать место утечки. Судя по всему помпа требует замены. Когда покупал машину, я обратил внимание, что уровня в расширительном бачке не было. Но тогда я утечки не заметил. Ремни генератора и гидроусилителя пересохшие. Уже попискивают. Пора менять.

Сажусь в салон. Если бы мне закрыли перед этим глаза, я бы безошибочно определил, что нахожусь в японском олдскульном премиуме. Запах! Так пахнут только добротные машины 80-х из страны Восходящего Солнца.

Устроится поудобнее помогли подкачки боковых и поясничных валиков —

Настроил зеркала удобными отдельными джойстиками —

А вот регулировка руля в моем Z31 почему-то отсутствует. Я предположил, что рычажок обломан. Снял подрулевой пластик и увидел, что ее там отродясь не было. Странно, на схеме в мануале она есть. Видимо, это была опция. То, что нет регулировки по высоте — не страшно. Установлен руль правильно и нужды его поднимать/опускать нет. А вот то, что нет регулировки по вылету — плохо. С моим ростом мне хочется отодвинуть его подальше. Хотя, это дело привычки. Руки ведь не должны быть полностью вытянуты.

Удивила легкая педаль сцепления. Показалось, будто сел за руль Санни :) Например, на моем Меган она жестче в разы. Вспоминаю и Эклипс Турбо первого поколение. По сравнению с ZX, там она тяжелая, будто в суперкаре. Переключение передач тоже легкое, но кулиса очень четкая и точная — передачи включаются безошибочно. Хотя, по современным меркам, ход ее великоват. Кстати, расположен рычаг довольно высоко и мне это нравится — хорошо ложится в руку.

Посадка за рулем мне нравится. Удобное сиденье с мощной боковой поддержкой. Уютная атмосфера. Сидишь глубоко, ноги почти ровные. Перед глазами мощный прилив по центру капота напоминает тебе, что находишься в серьезном автомобиле. Я уже неоднократно замечал, что подобные наплывы играют немалую роль в восприятии автомобиля. Например, воздухозаборник у Subaru WRX/STi или рельефная выштамповка у BMW Z4M прошлого поколения.

Звучит ZX классно. Надо будет снять видео. И пусть под капотом не восьмерка, но на оборотах очень напоминает брутальные мускл-кары :)

Руль на удивление тяжеловат. На малом ходу чем-то напоминает М5 е39. Это не позволяет забыть о том, что Ниссан весит 1,5 тонны. Интересно, норма ли это или следствие неисправности гидроусилителя. Жидкость в бачке есть. Может насос уставший. Но при вращении рывков и подклиниваний нет. Будем разбираться.

Продолжение вечером…