Замена помпы и ремня ГРМ

В прошлую пятницу мы с моим другом Ваней начали операцию по замене ремня ГРМ, помпы и термостата. Начали поздновато, около 16:00. Вооружились фирменным мануалом и приступили.

И для меня, и для Вани это был первый самостоятельный опыт замены ремня ГРМ. С теорией мы были знакомы, но на своих бывших автомобилях делать это не рисковали и доверяли работу специалистам. Но с годами и опытом уверенность в своих силах возросла, и мы решились.

Сняв старый ремень и ролик, мы окончательно убедились, что им пора на заслуженный отдых.

Надписи на ремне давно уже стерлись, а на изгибе обнаружили несколько трещин между зубьями. Бывший хозяин его не менял, а под капотом немецкая наклейка гласит, что замена была на 82000 км. Сейчас 163800. Мне кажется, что в этом промежутке его явно никто не трогал.

Машину для тренировки мы выбрали, мягко говоря, не самую простую, и проигрались с ней немало, прежде чем совпали все метки.

Потом поменяли помпу —

Старый термостат проверили и он оказался исправным. Новый сдал в магазин. Также заменили ремень гидроусилителя. Но собрать все на место не успели — стемнело. Продолжили в понедельник утром. Когда закончили сборку, наступил волнующий момент запуска. Слава Богу, он прошел успешно. Машина завелась и заработала — плавно и тихо. Затем мы поехали протестировать Ниссан на ходу. Первые же километры здорово огорчили. Динамика существенно ухудшилась. Разгонялась тяжело, с рывками. Турбоподхват пропал совсем. Пришлось воспользоваться опцией "Помощь друга" :)

Приехали к Паше. Он послушал, проехался и вынес приговор: "Очень позднее зажигание". Затем поколдовал с трамблером и машина поехала. Работа на холостых стала еще мягче, крутильность улучшилась и отдача возросла. Конечно, это была регулировка на глаз. Но возможности проверить стобоскопом не было — праздники, мастера отдыхают.

Вчера мы встретились вновь и поменяли антифриз.

Пришлось немного поиграться и воспользоваться WD40 для того, чтобы открутить пробку на блоке двигателя.

А потом поехали на Климовскую выставить зажигание. На ходу машина изменилась. Теперь турбояма более выражена, но и подхват сильнее. Мне кажется, что Ниссан еще не показывает все, на что способен. Планирую вернуться к инжекторщику вновь, чтобы провести полную диагностику