Замена форсунок

Два месяца назад решил вопрос с форсунками. Давно собирался написать об этом, но руки не доходили. Дело было так. Вначале мы сняли подтекающую форсунку и я начал поиски оригинальной б/у. Найти не удавалось. А еще удивлял тот факт, что на форсунке нет никаких опознавательных знаков. И я заподозрив неладное, решил проверить остальные. Мы сняли впускной коллектор и достали все форсунки. Оказалось, что три из шести уже не оригинальные. Мало того, они от атмосферной модификации, с гораздо меньшей производительностью! Верно говорят, что штатные особой долговечностью не отличаются. Также выяснили, что текущая форсунка — одна из атмосферных, только со спиленным номером и маркировкой. Видимо, на разборке очень хотели ее впарить как турбовую.

Найти оригинальные форсунки б/у по-прежнему не получалось. И однажды, в процессе поиска, я узнал, что низкоомные форсунки с подходящей производительностью устанавливались на БМВ 745 е23 — 271сс. Обратился за ними к приятелю-опытному специалисту по БМВ. У него их не оказалось, но нашлись другие — БОШ 0280150152, к-рые стояли на ранних моторах БМВ М30 с впрыском L-Jetronic 2,8-3,5 литра. И даже на Альфа 75 1,8 Турбо! Производительность 261 сс — как раз то, что мне нужно. Дело в том, что когда-то у приятеля была 528i е12 с пробегом около 160000 км. Потом он поставил туда мотор 3,5 Мотроник, а L-Jetronic валялся без надобности. До нашего времени от него дожили только форсунки. Я проверил их на стенде — распыл идеальный! Почистили их ультразвуком, поставили, собрали, отрегулировали зажигание и я машину не узнал — песня! Наконец-то я почувствовал, как должен ехать 300ZX Turbo в отличном техническом состоянии. Подробнее об этом в следующих записях.