Драг 12.10.2014

Давно хотел выяснить, на что способен мой ZX. И вот, такая возможность предоставилась. Винницкая областная федерация драг-рэйсинга организовала покатушки с телеметрией. Поехали туда на трех машинах: я на Ниссан, мой Брат на Порше 911 и друг юности — Игорь на Порше 968. У меня не было цели выжать из Ниссан все соки. Все-таки коллекционный экземпляр, и мучить его не хотелось. Но в то же время, необходимо было выяснить его кондицию. Благо, результаты квотера, к-рые он показывал в молодости на тестах, мне известны. Вот и решил сравнить. Провел два заезда. Один с 968-м, второй самостоятельный. На старте Ниссан хорош. Понравилась эффективность блокировки дифференциала. Ниссан даже с 4000 выстреливает как по струнке. Но от драга на Зетке я удовольствие не получил. Не ее это стихия. На Fairlady надо мчать по скоростному шоссе, наслаждаться мощной тягой и синим небом над головой. Впрочем, время перед вами:

Мой стартовый номер 12. Лучшее время — 15,628 и 142,59 км/ч. Я доволен, так как будучи новой, моя версия — рестайл, турбо-механика, на тесте британского журнала Autocar в сентябре 1987 года показала 15,5 сек. и 140 км/ч (89 миль). Следовательно, Зетка в добром здравии. В 80-е это было круто. Например, 535i e34 ехала 15,9 сек. И даже на фоне куда более молодых автомобилей время Ниссан бледно не выглядит. Если посмотреть на замеры журнала "Автоспорт", то окажется, что Зетка резвее, чем такие веселые машины, как:

Mini Cooper S Works — 15.73
Saab 9-3 Aero — 15.85
Skoda Octavia 1.8T SRC 2000 — 15.81
Honda Integra Type-R — 15.79
Alfa Romeo 156 2.0 TS Turbo Autodelta — 15.66
Alfa Romeo 156 2.5 V6 Autodelta — 15.78
Marcos GTS — 15.78
Seat Leon Cupra 4 2002 — 16.10

Но потенциал у техники 300ZX огромный и снять с этого мотора под 300 сил на штатной турбине элементарно. По утверждениям специалистов, данный мотор переваривает 1,5 бара наддува на родном железе, даже без замены прокладки ГБЦ — 13 болтов на короткую голову! Понятное дело, что в таком случае потребуются более производительные форсунки, бензонасос и другой блок управления.

Порше 968 естественно резвее Ниссана. Он на 100 кг легче и мощнее — 240 сил в стоке. А Игорь к тому же установил фирменный чип. Прибавка, если не ошибаюсь, 15 сил. В результате квотер — 14,5. Тоже прекрасно. Именно такое время продемонстрировал 968 в 1992 году на тесте британского Perfomance Car. Кстати, на драге 968 был резвее, чем отличная 540 е34 на шестиступке.

Вот вам и старички. Хорошо ответили скептикам, к-рые считают, что с возрастом машины теряют силы и ни на что способны. А я считаю, что легенды прошлого еще способны на подвиги, и результаты наших заездов тому подтверждение. Проблема в наездниках. Как известно, плохому танцору…

Видео: