Капризы Fairlady

Первый выезд после зимней спячки состоялся 10 марта. Покатался я в спокойном режиме и замечаний к поведению леди у меня не возникло. Разве что заметил подергивания при добавлении и сбросе газа. Подумал, что машина еще не пришла в себя после долгой стоянки. А вскоре состоялся второй выезд. Дело было вечером. Улицы города полупустые. Как тут не наступить? И я наступил…Вторая передача, обороты около 3000, в дело мощно вступает турбина и сразу же машина начинает тупить. Попробовал еще раз. Разгон какой-то рваный, с провалами и резкими всплесками. В голову начали лезть неприятные мысли. На следующий день я не выдержал и вновь отправился в гараж. Решил прогнать Зетку по трассе. Пока ехал до объездной, машина подтупливала. А потом открылся оперативный простор и стрелка спидометра довольно быстро легла на отметку 180. На четвертой и пятой мощное, убедительное ускорение. Хотя, легкое ощущение, что машину кто-то держит за хвост, присутствовало и там.

В исправности мотора, турбины и впрыска я был уверен. Единственное, что я не диагностировал в прошлом сезоне, был бензонасос. С него мы и начали. Подключили манометр на подачу и вскоре увидели скромные 2 бара на холостых. При прогазовках, давление почти не поднималось. Тут же и вердикт нарисовался — насос надо менять. Приехал домой и заглянул в экзист. Даже не удивился, узнав, что бензонасос возможен только в оригинале. Цена — 19 034 грн. Такой расклад меня не устраивал и я принялся искать альтернативу. В итоге, выбор пал на Walbro 255 л./час. Цена — 130$. Но покупать я его не торопился. Мой опыт подсказывал, что, для начала, надо выяснить причины слабого давления. Как оказалось, достать насос можно только после снятия бензобака. Этим и занялись проверенные специалисты. Вскоре картина прояснилась. Заборная сетка оказалась забитой до предела, а вот сам бак был на удивление чистым. Скажу, что такой грязной сетки мне не встречалось давно. Хороший бензин в Киеве, однако :) Сетку почистили, продули и померили давление вновь — свыше 4 бар на холостых! Кстати, насос стоит оригинальный. Это порадовало. А то я уже предполагал, что прежний хозяин вколхозил туда вазовский. После чистки все успешно вернули на свои места. Заодно был установлен новый топливный фильтр.

В результате, машину не узнать. Динамика вышла на новый уровень. Возросла скорость и плавность набора оборотов. Мотор ведет себя более культурно. Даже в штатных режимах ехать намного приятнее. А под бустом приятный пинок в спину и стредка тахометра мигом взлетает к отметке 5. Интересно, какое время прохождения 402 м покажет машина сегодня, если с забитой сеткой и давлением 2 бара, я проехал квотер за 15,6 сек. в прошлом году :) Надо проверить. А пока, просто катаюсь и получаю море удовольствия. Хотя, в поворотах кайф уже не тот. Задние стойки дали течь и их пора менять. Стоят еще заводские. Новые уже нашел. Думаю, что выбрать — Каябу или оригинал Ниссан? Каяба — газ, родные — масло. Наверное, и передние заодно поменяю.