Ездовые впечатления. Мотор

Впервые на БМВ 5-серии с мотором М20В20 я прокатился в 1995 году на семейной е34. Да, паспортная мощность в 129 сил ум не будоражила, как впрочем и максимальный момент в 164 Нм при 4300 об./мин. Тем более, что к тому времени я уже пробовал автомобили гораздо мощнее. Например, в нашей семье некоторое время была Ауди 200 Турбо в кузове 43.

Но после первого же тест-драйва 520 я остался в восторге. Во-первых, впечатлила сама е34. А во-вторых, мотор очень понравился. Звук, уравновешенность, легкость в раскрутке, веселый подхват после 4000…Тут, конечно, следует сделать оговорку — е34 приехала к нам с новым двигателем. Его замена была обозначена в немецких документах. К слову, такой мягкой работы М20 впоследствии я больше не слышал.

Кроме того, что мотор по сути только прошел обкатку, он явно имел чип в блоке управления. В те годы я уже знал о таком тюнинге, и знал, что такое отсечка. Так вот, у нашей 520 ее не было и мотор легко крутил 7000 оборотов. Ее владелец явно был любителем активной езды — спортивная подвеска, нарядные диски с широкой, низкопрофильной резиной.

Вот и блок он явно перепрошил. Возможно, это тоже сыграло свою роль в восприятии динамики нашей 520. Не знаю. Но я наслаждался всякий раз, когда садился за руль. Да, низы не впечатляли, но стоило поднять стрелку тахометра к 4000, как на лице появлялась улыбка — огонь! Веселому характеру М20 способствовали и довольно короткие передачи 520. В итоге, каждая поездка была праздником. Помню, как лихо мы сцепились с Форд Скорпио 2,0 DOHC в кузове седан. В городе их было тогда мало — дорогая машина по тем временам. Ехал я на заправку, и остановился рядом с ним на светофоре возле больницы имени Ющенка, в сторону Электросети. Скажу, что Форд заставил меня понервничать — до 4000 его морда была немного впереди, но потом 520 будто сбросила ненужный балласт и рванула вперед. Вот они верха М20! Я вышел в лидеры уже на первой, а на второй оставил Скорпио на пару корпусов позади. На следующем светофоре я финишировал первым. А мой соперник взять реванш уже не пытался.

После продажи нашей е34, я в 520 с М20 не садился. И конечно, спустя 20 лет мне было интересно, какие эмоции вызовет е28. Тот же двигатель, только с более простым инжектором. Правда, автомобиль на 200 кг легче, чем е34 :) В итоге, 520 удивила. На низах тянет как паровоз. Ведь L-Jetronic — это вам не Motronic с разными экологическими удавками. Никакой задумчивости. Сколько нажал — столько и получил. Чем резче дал по педали — тем ярче выстрел! Скажу честно, такой прыти от 520 я не ожидал. Ехал я по киевским улицам, радовался эластичному характеру двигателя, а потом вышел на оперативный простор и наступил от души. БМВ будто подменили — спокойный, уверенный старичок превратился в молодого легкоатлета :) Машина весело устремилась вперед. Мощная середина и фирменный подхват на верхах. Вторая передача, свист резины и энергичный рывок к отметке 90. Третья, и опять тебе несет волна ускорения с 4000 оборотов…А как мне нравится звуковое сопровождение. Мотор поет так же мягко и красиво, как в нашей первой е34! На спидометре было уже свыше 120, когда я заметил в зеркале Гольф 5-го поколения. Весь поток остался далеко позади, а он оказывается пытался меня натянуть :)

Да, в паспортных данных 520 нет впечатляющих цифр — 11,4 до 100 и 185 км/ч. Но в ней есть эмоции, есть драйв. Разве не это главное? Если бы перед первой поездкой мне сказали, что здесь под капотом мотор 2,5 литра, я бы даже не сомневался :) В этом и есть магия старых БМВ. Даже 518 способна внушить хозяину, что он управляет настоящим спортивным седаном! Конечно, 528 и 535 едут ярче. Я катался на хороших экземплярах и знаю, на что они способны. Там разгон еще легче, рывок с низов еще сильнее. Но при этом в стоке у них гораздо длиннее передачи и это скрадывает ощущения. Например, 3-я на 528 заканчивается на скорости свыше 150-ти, а здесь на 130-ти. Так что, при езде на 520, и у меня почему-то и мысли не возникает о свапе М30. Есть в ней гармония.