Новости и поездка на е12

Из новостей по машине: передняя юбка Pheba уже покрашена и ждет установки. Периодически выезжаю прокатиться по городу — машина радует динамикой, плавностью хода и экономичностью. А еще чувствуется, что пришло уже время, когда хорошая е28 заставляет людей на тротуарах и в соседних авто, сворачивать головы. Недавно, меня обогнал автомобиль на хмельницких номерах. Его водитель моргнул аварийкой и в открытое окно выставил руку с поднятым вверх большим пальцем — "Класс!". Приятно :)

А еще, позавчера, я впервые оказался за рулем БМВ е12! Для меня это событие :) Столько лет связан с БМВ, а опробовать на ходу первую пятерку все не доводилось. Никто из друзей ею не владел. А о покупке е12 для себя, я никогда и не думал. Зная, что любовно сохраненных экземпляров мне уже не найти — годы берут свое. Но последнее время задумался над этим вопросом. А все потому что мой приятель Вова прожужжал мне о ней все уши. У него была 528 на ручке, куда он потом воткнул М30В35. Так вот рассказывает он о езде на этом снаряде в таких красках, будто ничего лучше в мире нет :) И ладно, если бы Володя до этого ездил только на Жигулях. Так ведь нет — повидал он БМВ немало. Уже и счет им потерял — несколько е12, десятки е30, е34, различные е28, 750 е32 и т.д. Вспоминает, как приехал к нему в гости товарищ на 740 е32 с 6-ти ступенчатой механикой, прокатился на 535 е12, вышел из нее как пьяный и сказал: "Покупаю!" :) В общем, заинтриговал меня Вова всерьез.

А недавно он приобрел себе новую е12 — 520 1980 года. Машина была у пенсионера, к-рый за 11 лет владения проехал на ней несколько тысяч километров. Когда приехали покупать, несколько часов открывали гараж. А когда наконец двери сдались — Вова с братом увидели пыльную е12 в глубокой траве :) Завести ее не удалось. Кинули на жесткую сцепку и поехали в Винницу. Дома Вова снял карбюратор, почистил, отрегулировал, помыл бак, поменял масла/фильтра/свечи, настроил зажигание, выставил зазоры в клапанах и машина завелась. Мотор не дымит, работает ровно и мягко, как и положено рядной шестерке.

Кузов конечно выглядит печально, но потенциал в нем есть.

Салон тоже подъемный —

Похоже, что и пробег на приборке оригинальный —

Помимо степени сохранности салона, об этом говорит и тот факт, что передняя оптика находится в прекрасном состоянии. Вова профессионально занимается ремонтом БМВ, и говорит, что на его памяти такой свежей он еще не встречал:

Я глянул — действительно впечатляет. Вряд ли дедушка раскошелился на новые фары :) Кстати, лобовое стекло тоже оригинальное и в хорошем состоянии. А еще радует то, что номер кузова не тронут коррозией. Для БМВ тех лет больной вопрос.

И я конечно не удержался, чтобы не попробовать этого динозавра в деле. Атмосфера в салоне другая, нежели в е28. Настоящее ретро. Разгон веселый и легкий. В сиденье не впечатывает конечно, но крутится мотор отменно. Кажется, что на первой стреляет лучше, чем моя е28! И это при том, что е12 на 100 кг тяжелее. Но и на следующих передачах нет ощущения того, что силенок мало. В этом и есть особое обаяние старых БМВ. Каким-то загадочным образом они создают иллюзию весьма динамичного авто даже с двухлитровым мотором :) В е12 всего 122 силы, но лошади эти лучше откормлены, чем у конкурентов. Вот хоть убейте меня, нет таких эмоций от разгона в Опель Омега 2,0 или Скорпио 2,0. Там действительно жалеешь, что под капотом не 3,0. И ведь под капотом пятерки не инжектор, а четырехкамерный карбюратор Solex 4A1. Может это он так хорошо снабжает овсом баварских лошадок? :) Кстати, посмотрел на кривую момента и был приятно удивлен. Тяга хороша — полка 150 Нм в диапазоне 3000-5500, с пиком 160 на 4000-4500.

В салоне как в сейфе — слышен только звук рядной шестерки. Ходовая не в идеале, но машина твердо держит прямую и охотно меняет курс. Рулевое достаточно информативное. А вот тормоза нуждаются в прокачке. Передачи переключаются легко и четко. Кстати, впервые ехал на четырехступке БМВ. В общем, от тест-драйва остались приятные впечатления. Скажу откровенно, мне очень нравится дизайн е12 и я поймал себя на мысли, что даже этот непрезентабельный экземпляр постоянно притягивает мой взор. И конечно же, после первого знакомства, мне еще интереснее узнать, что такое отличная е12 с действительно мощным мотором.

Кстати, эту пятерку Вова приобрел для свапа мотора V12, но по ходу пьесы для применения М70 появились еще более дерзкие задумки, поэтому машина выставлена на продажу. Цена на отдачу — 1000$. Кому интересно, пишите в личку — свяжу с хозяином.